3月31日，新建邯濟至膠濟鐵路聯絡線工程（貨運大北環）迎來節點工程，轉體橋實現了索塔封頂，為下一步斜拉橋轉體創造了條件。按照計劃，貨運大北環將于今年年底投入使用，屆時貨運火車不用再進市區，緩解膠濟線運行壓力，同時改善市區內的空氣質量。

轉體橋主塔完成封頂

為轉體創造良好條件

“經過120個日夜的艱苦奮戰后，終于在3月31日，以施工過程零事故、產品合格率百分之百的良好記錄，完成了塔柱封頂任務，為下一步實現轉體目標提前了十二天，超前完成了既定計劃。”提起轉體橋主塔封頂，中鐵十局大北環項目負責人難掩興奮。

貨運大北環轉體斜拉橋施工工地在歷城、高新以及章丘交界處，北側是102省道，東側是大正路，工地覆蓋著綠色的防塵網，里面有工人正在進行施工。記者注意到，工地跟鐵路線離得非常近，每隔數分鐘左右的時間就會有高鐵以及普快火車駛。

記者了解到，“貨運大北環”東面連接的就是膠濟鐵路，為進出濟南必經之地，火車來往頻繁。東側是大正路，車輛來往也是比較密集。該橋跨越既有膠濟客專上下行、膠濟線上下行及456專用線等5條運營鐵路以及地方大正路由于存在這些客觀條件，貨運大北環只能采用上跨鐵路線的方式。、

“北面是鐵路線，考慮到安全因素，從鐵路上面架橋幾乎不可能實現，現在就是順著鐵路線，把橋先修好之后，再轉過來。”說起建設轉體橋的原因，中鐵十局項目部相關負責人表示。

該負責人介紹，去年12月1日索塔第一節塔柱正式開始施工，3月31日完成封頂的索塔是斜拉轉體橋的節點工程之一。該索塔全高29.7米，塔柱橫向寬度均為2.8米，順橋向寬4-5.3米，索塔的封頂為下一步斜拉橋轉體創造了很好的條件。

大北環今年建成投入使用

貨運不用再進市區

大北環工程線路全長50.48公里，共設置5個車站。其中焦斌、桑梓店站為既有站，董家鎮、權莊站為新建站，蘇家莊為預留車站。按照設計，大北環采用雙線模式，設計行車速度為120公里/小時。設計年度貨運量為，本線近期貨流密度6116萬噸，遠期貨流密度8400萬噸。

大北環是2015年50個國家重點計劃開工項目之一，2016年7月，大北環正式開工建設。根據計劃，貨運大北環是濟南市第一條真正意義上控股的鐵路。工程完成后，邯濟鐵路、膠濟鐵路以及京滬高鐵的貨車將不再經過濟南市區內，將大大提高鐵路的運輸能力。

和繞城高速一樣，將不以濟南為目的地的貨車通過繞城高速分流出去，提高市區的客運能力，以濟南為目的地的貨物可以通過外圍的貨車站進行接發，再運進市區。同為省會城市的西安也開辟了貨運大北環線，貨運不進西安市區，緩解了西安市區內客運壓力。

記者從濟南交通局獲悉，濟南將全力推進鐵路貨運大北環建設，確保2019年建成使用。建成后將實現三條鐵路干線客貨列車在濟南主城區的分流，屆時貨運列車全部經大北環線通過，這對于提升主城區鐵路沿線環境質量，改善主城區沿線企事業單位和居民工作、生活質量將起到積極作用。

值得注意的是，大北環在桑梓店以及董家鎮都設了站點，其中董家鎮還要建設貨運中心。火車把貨運走，自然貨物就集中在此地，未來大北環周邊尤其是董家鎮周邊將會發展成濟南新的物流中心。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習生 李璐瑤）

相關鏈接：轉體重量創造世界紀錄，相當于挪走6250頭大象

去年5月3日22時36分，經過近五十個小時連續混凝土澆筑施工，中鐵十局順利完成了新建邯濟至膠濟鐵路聯絡線工程（“貨運大北環”）下轉盤（即承臺）施工。轉盤施工是工程的標志性節點，為未來的主塔、橋面以及橋體等重點項目施工奠定良好的基礎。

中鐵十局貨運大北環項目部負責人表示，該轉體橋參建各方正在努力攻克超大噸位斜拉橋轉體等一系列技術難題，轉體完成后，有望創造世界鐵路轉體重量最重（25000噸）、轉體長度最長（240米）、單球鉸直徑最大（5米）三項新的世界紀錄。

“斜拉橋主梁沿既有線方向側位預制完成后，順時針旋轉43.5度至兩側已預制箱梁處合攏，轉體重量為2.5萬噸，為目前在建鐵路橋轉體重量世界之最。”上述負責人說。

記者了解到，轉體橋下轉盤設計為八邊形，橋體總重量到達了25000噸。25000噸是什么概念呢？一頭亞洲象的體重約為4噸，轉體橋的重量相當于6250頭大象。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。