聯調聯試中工作人員正在作業。 齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超 攝

魯南高鐵日照西至曲阜東段通車后,山東省內將形成一個高鐵閉環。

8月1日,魯南高鐵日照西至曲阜東段開始聯調聯試,首趟檢測列車從臨沂北站始發到大王莊線路所,再到日照西站,隨后返回臨沂北站。聯調聯試工作的開始,標志著該段高鐵通車運營進入倒計時。未來,從濟南坐火車到臨沂,將由最快3小時44分鐘縮短到1個多小時,濟南到日照的時間也有望縮短到兩小時以內。

聯調聯試結束一個月具備通車條件

據悉,魯南高鐵日照西至曲阜東段聯調聯試大約需要三個月時間,計劃10月下旬結束。聯調聯試共分為兩個階段,第一階段是逐級提速試驗階段,第二階段是信號系統試驗階段。

“8月1日開行檢測列車,正式開啟了第一階段的試驗,這個階段檢測列車和綜合檢測動車組通過“折返跑”采集分析線路、接觸網等數據,最終完成逐級提速測試,聯調聯試期間,線路將達速至385km/h。”中國鐵路濟南局集團有限公司科信部主任李系剛介紹,后續第二階段還將進行信號、列控系統的功能測試以及兼容性測試,為開通運營提供技術保障。

另據記者了解,之所以魯南高鐵聯調聯試階段能達到385km/h的速度,是因為超出設計時速10%是聯調聯試大綱中確定的最高速度目標值。去年濟青高鐵通車前的聯調聯試中,也是如此。

據悉,聯調聯試完成后,還將通過列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練和按圖行車試驗,檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性,驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗設備故障和自然災害條件下的應急處理能力。預計在聯調聯試結束一個月后,將具備開通運營條件。這條線路的通車,將正式把沂蒙老區帶入高鐵時代。

列車運行會很平穩 站房也有高科技

“集團給我們的要求是,軌距誤差要控制在0.5毫米范圍內。我們通過不斷總結,經過多次精調。將軌距的誤差控制在0．3毫米范圍內。”臨沂工務段線路技術科副科長顧德峰稱,軌道工程建設結束以后,還要繼續對軌道進行精調,精調主要是解決軌道的平順度,增強高速鐵路的穩定性。

顧德峰告訴記者,所有的線路,包括道岔、設備,最少要反復調3遍,有的甚至已經調到5遍或6遍。主要是為了保證我們高鐵線路設備的質量,提高項目的平順度和穩定度,為列車能夠平穩地在線路上運行提供一個很好的基礎。據介紹,僅從日照西站人工檢查到費縣北站,軌道板這一單項就需要進行70余萬次的敲擊驗收。

另外,記者還了解到,魯南高鐵將結合沿線的紅色基因和儒家文化,打造人文站房,具體方案還在進行論證。除了外觀極具特色以外,魯南高鐵還在沿線站房的關鍵結構比如雨棚等,安裝了傳感器,通俗地說就是站房健康監測系統,如果相關設備出現老化或者故障,可以實現自動報警。

今年年底

山東高鐵將形成閉環

魯南高速鐵路東起日照,向西經臨沂、濟寧、菏澤,與鄭徐高鐵蘭考南站接軌,全長約494公里。

據了解,魯南高速鐵路采用分段建設模式,日照西至曲阜東段2017年1月25日開工建設,全長237.6公里,共設日照西、厲家寨、莒南北、臨沂北、費縣北、蒙山、泗水南、曲阜東8座車站,設計時速350公里,計劃2019年底前開通運營。

魯南高鐵的建成,在山東省內實現了與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路的環狀貫通,使山東形成“一環雙核”高速鐵路網。這將大大方便沂蒙革命老區人民的出行,密切老區人民與濟南、青島以及全國各地的聯系,為發展魯南地區經濟、推動山東新舊動能轉換提供強大運力支撐。

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魯南高鐵為啥改名

“報批時候用的魯南高鐵,現在還用這個名,以后正式運營后會改用日蘭高速鐵路?！睒I內人士稱。

日前,魯南高鐵被正式命名為“日蘭高速鐵路”。中國國家鐵路集團有限公司工電部關于新建魯南高速鐵路日照至臨沂段和曲阜至臨沂段線名、運營里程、線路允許速度的函顯示:根據《中長期鐵路網規劃》(發改基礎[2016]1536號)和相關建設項目批復、建設情況,新建魯南高速鐵路日照至臨沂段和曲阜至臨沂段命名為“日蘭高速”線,線編號3090,同意上報的運營里程體系方案。

“很多高鐵施工的時候會有一個名字,但是正式開通前,中國國家鐵路集團有限公司會有一個正式命名,這個名字融入大的中國鐵路網?！睒I內人士稱。（據齊魯壹點）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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