7月17日,日照港石臼港區(qū),一列50節(jié)車廂滿載焦炭的列車,沿新菏兗日鐵路緩緩駛向船用集裝箱換裝作業(yè)區(qū)。這些焦炭將在不落地的情況下,通過“散改集”專業(yè)化裝箱平臺,直接裝入海運專用集裝箱,隨后發(fā)往我國南方一鋼鐵企業(yè)。

日照港推出的焦炭集裝箱化運輸業(yè)務(wù),把焦炭裝入密閉的集裝箱運輸,效果怎么樣?

一家鋼鐵企業(yè)曾經(jīng)的煩惱

福建漳州的三寶鋼鐵集團所需焦炭常年從日照港轉(zhuǎn)運。此前,公司副總經(jīng)理蘇敬法對焦炭在運輸中的損耗十分頭疼。該公司從青海等地購買的焦炭需要先通過鐵路運輸?shù)饺照崭?然后裝船運往福建,到達漳州港后再通過皮帶機和汽車運往公司的焦炭堆場存放。

蘇敬法介紹,貨物從焦化廠裝車到企業(yè)堆場卸貨,需要經(jīng)過多次的裝卸和轉(zhuǎn)運,焦炭又屬于大宗散貨中的易損貨種,每一次裝卸都會使得貨物粉渣增多,而且裝卸中產(chǎn)生的大量粉塵還會對周邊環(huán)境造成污染。此外,傳統(tǒng)的散貨露天裝卸和運輸極易受到天氣影響,出現(xiàn)貨物水分過度蒸發(fā)導(dǎo)致質(zhì)量不足或是水分含量過多影響貨物品質(zhì)的問題。

日照港推出的焦炭集裝箱化運輸業(yè)務(wù),解除了蘇敬法的煩惱。“把焦炭裝入密閉的集裝箱運輸,整個運輸過程中只需要在港口進行一次換裝,不僅貨物的損耗減少了,而且環(huán)保問題和貨物堆存占用場地的問題也隨之解決,真是一舉多得。”

不但焦炭能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運輸,日照港通過日照港集裝箱發(fā)展有限公司工人肖晨光自主研發(fā)的“晨光號”自動化專用裝箱設(shè)備,創(chuàng)新了“散改集”工藝系統(tǒng),不但可以將糧食、化肥、卷鋼、礦渣粉等散貨貨種入箱,還可以實現(xiàn)大豆、鐵礦石、木片集裝箱疏港套貨發(fā)運。鐵路集裝箱到船用集裝箱的換裝效率由原來的20－30分鐘/箱,提高至平均10分鐘/箱。

深入貨源腹地廣布無水港

大宗散貨裝入集裝箱中運輸,好處顯而易見,但物流成本高,如何推廣?日照港集裝箱發(fā)展有限公司市場開發(fā)部黨支部書記、經(jīng)理張建波向記者算了一筆賬:焦炭自港口篩分到裝船至目的地港卸船,共有5次換裝過程,鋼廠通過皮帶機卸料至焦炭庫房還有6－7次轉(zhuǎn)接,在這個過程中,13%左右的焦炭破碎成為焦粒、焦末。而換裝集裝箱運輸后,破碎、虧耗幾乎為零,相當(dāng)于間接節(jié)省了物流成本。

為做大做強集裝箱化運輸業(yè)務(wù),日照港通過推介會的形式,主動走出去,向直達日照港的瓦日、新菏兗日兩條千公里鐵路沿線腹地廣布無水港,大力推廣集裝箱化運輸業(yè)務(wù)。

“傳統(tǒng)的內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭市場開拓,主要還是圍繞出口貨源腹地,其實進口貨源腹地同等重要,進出口平衡,意味著物流成本降低,口岸競爭力提升。”日照港集裝箱發(fā)展有限公司黨委書記、總經(jīng)理趙博說。

6月28日,“南來北往日照港”集裝箱業(yè)務(wù)推介會走進古絲綢之路起點西安市。300余位來自中西部地區(qū)的客戶齊聚一堂,就全供應(yīng)鏈集裝箱集成服務(wù)進行深入交流。這是去年12月以來,日照港開展的第5次業(yè)務(wù)推介活動。北起營口,南至廣州,西到西安,構(gòu)建起新的物流大通道。

目前,日照港已布局多個“內(nèi)陸無水港”,進一步延伸港口服務(wù),成為臨沂、濟寧、菏澤、聊城以及蘇北、河南、山西腹地客戶的優(yōu)選進出口岸。

集裝箱自動化助推港口轉(zhuǎn)型

今年5月,日照港集裝箱自動化堆場一期正式建成啟用,在全國率先實現(xiàn)了傳統(tǒng)堆場和自動化堆場之間的無縫對接。“自動化堆場啟用后,大大縮短了提貨時間,以前是早晚還要各停工1小時,現(xiàn)在是全天24小時不間斷作業(yè),而且?guī)缀醪皇芴鞖庥绊?既快速又安全。”前來提貨的卡車司機孫剛說。

在12萬平方米的集裝箱自動化堆場內(nèi),8臺自動化軌道吊來回穿梭,把剛卸船的集裝箱碼放得井然有序。這是國內(nèi)首個規(guī)模化建成、平行岸線布置的雙懸臂自動化堆場。“較傳統(tǒng)集裝箱堆場作業(yè)模式,自動化堆場可節(jié)約人工成本70%、裝卸效率提高一倍。”日照港集裝箱發(fā)展有限公司工程技術(shù)中心副經(jīng)理胡繼龍告訴記者。

隨著集裝箱集疏運體系的優(yōu)化,南來北往航線網(wǎng)絡(luò)的日臻完善,鐵路班列的快速布局,車隊物流生態(tài)圈的高度融合,場站拆裝箱、堆存等配套服務(wù)功能的健全,日照港形成了多層次、多功能、水陸立體交叉的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)新格局。

集裝箱班輪公司作為集裝箱業(yè)務(wù)的運輸方,也對日照港持續(xù)增加運力。“近年來,日照港內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)增長迅速,我們集裝箱班輪公司都愿意為日照港增加船舶、密集班期,而且不用擔(dān)心貨船滿箱到港后會空箱返回。”中谷物流日照辦事處負(fù)責(zé)人胡善國說。（吳寶書 栗晟皓 王敏）（完）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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