原標(biāo)題：濟(jì)萊高鐵唯一一座系桿拱橋拱肋順利合龍

來源：大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶端

11月25日11時(shí)58分，隨著該橋上跨經(jīng)十路段128米系桿拱8號(hào)拱肋吊裝完成，由濟(jì)南軌道交通集團(tuán)投資、中鐵十局承建的全國(guó)首條市域高鐵全線唯一獨(dú)特結(jié)構(gòu)橋梁系桿拱橋拱肋順利合龍。

港溝站特大橋上跨經(jīng)十路128m下承式鋼管混凝土系桿拱由系梁、拱肋、橫撐、和吊桿組成，系梁寬15.8米，高3米；拱肋平面內(nèi)矢高25.6米，拱肋分為15段，總共設(shè)置4處K撐及1處米撐，受墩高影響采用2臺(tái)100噸吊車上橋吊裝施工。鋼管拱部最高達(dá)60米，且支架跨度大，梁底凈空小，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是全線施工難度最高、工藝最為復(fù)雜的橋梁。

“此次合龍的系桿拱橋，上跨濟(jì)南市主干道經(jīng)十路，車流量大，安全管控難；主拱拱肋的吊裝，具有節(jié)段重、體積大、靈活性差的特點(diǎn)，主拱節(jié)段對(duì)接精度、線形及高程控制的要求高，安裝過程極為繁瑣，施工技術(shù)難度非常大。”中鐵十局濟(jì)萊高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理胡波介紹。

針對(duì)安裝過程中的重難點(diǎn)，項(xiàng)目部不斷細(xì)化優(yōu)化拱肋吊裝、高空作業(yè)、焊接等施工方案，加強(qiáng)安全交底和安全排查，分節(jié)段監(jiān)測(cè)，確保安裝精度始終處于受控狀態(tài)。歷經(jīng)40個(gè)晝夜的努力，精準(zhǔn)安全完成了拱肋吊裝施工，全線最大“難題”成功攻克。

濟(jì)萊高鐵是全國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的市域高鐵，是濟(jì)南“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分，建成后有助于增強(qiáng)省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展。

（大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 常青 報(bào)道）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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