原標(biāo)題：ofo小黃車公眾號發(fā)擦邊推文引發(fā)關(guān)注 徘徊在虧損線上的共享單車如何破局？

來源：海報新聞

大眾網(wǎng)·海報新聞記者 朱曉沖 濟南報道

近日，ofo公眾號發(fā)擦邊推文的消息沖上了社交平臺的熱搜榜，讓沉寂已久的ofo小黃車再次回到公眾視野，根據(jù)網(wǎng)傳的截圖顯示，這些推文的標(biāo)題多是涉及各類些藝人的標(biāo)題黨八卦文章，每篇的閱讀量都在10萬+。

隨后，記者在微信平臺搜索ofo小黃車公眾號，發(fā)現(xiàn)大量名稱中含有“ofo小黃車”的微信公眾號均顯示狀態(tài)正常，包括“ofo小黃車”“ofo小黃車北京”“ofo小黃車上海”等。其中，“ofo小黃車”的賬號認證主體是西寧轉(zhuǎn)動慣量商貿(mào)有限公司，其余賬號的主體大多為北京拜克洛克科技有限公司。

工商信息顯示，西寧轉(zhuǎn)動慣量商貿(mào)有限公司是北京拜克洛克科技有限公司的全資子公司，而北京拜克洛克公司正是ofo小黃車的母公司，可以確定，這些公眾號確實是ofo小黃車的官方賬號。但記者經(jīng)過查詢發(fā)現(xiàn)，相關(guān)賬號上的多篇推文已不存在，目前還可以正常查看的文章，推送時間為2021年8月26日，而這些文章仍多為八卦標(biāo)題黨，且文章內(nèi)多處穿插有賣課的廣告。

此次因公眾號發(fā)擦邊推文登上熱搜，很多網(wǎng)友表示了反感，紛紛提出：希望ofo小黃車正視消費者要求，盡快退還押金。多位網(wǎng)友表示，從當(dāng)初申請退ofo小黃車押金到現(xiàn)在已經(jīng)過去四年的時間，但至今都沒有收到運營方退來的一分錢押金。網(wǎng)友還稱，自己曾嘗試撥打ofo小黃車的客服電話但無人接聽，而聯(lián)系在線客服也是無人理會。

共享單車商業(yè)模式困局待解

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下孕育而生的共享單車，雖然解決了“最后一公里”的出行難題，卻一直深陷虧損的泥潭。從曾經(jīng)的摩拜單車和ofo小黃車瓜分市場，到現(xiàn)在哈啰單車、滴滴青桔、美團單車三分天下，三家平臺的用戶規(guī)模一直是螺旋式增長，客戶群體相對穩(wěn)定，2020年平臺活躍用戶數(shù)據(jù)可以看出，小程序渠道青桔單車以4167萬活躍用戶領(lǐng)跑市場，而APP渠道哈啰單車則坐擁3444萬活躍用戶，占據(jù)用戶規(guī)模榜首。

8月10日，美團單車宣布，單車暢行卡無折扣價將做以下調(diào)整：7天卡由10元調(diào)整為15元；30天卡由25元調(diào)整為35元；90天卡由60元調(diào)整為90元。而早在今年1月，哈啰單車調(diào)價后的價格與美團一致。滴滴旗下的青桔單車并未調(diào)價，所以目前7天、30天和90天騎行卡的價格依舊為10元、25元、75元，相對前兩家稍低。

共享單車多次漲價背后，其實反映的是共享經(jīng)濟陷入的困局，缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式。哈啰單車招股書顯示，自2018年起就一直虧損，年虧損金額最高超過20億；美團單車2018年到2020年累計虧損接近50億元；滴滴財報顯示，青桔共享單車被劃分進虧損300億的“其他業(yè)務(wù)”中。

有業(yè)內(nèi)人士指出，共享單車的業(yè)務(wù)成本主要包括運維人員成本、車輛折舊成本及庫房租賃、IT成本等，而收入主要靠騎行費用和廣告，因此共享單車業(yè)務(wù)在短期內(nèi)很難實現(xiàn)盈虧平衡。而對于調(diào)價，則更像是平臺與用戶的互相試探：漲價會不會造成用戶流失？漲到多少應(yīng)該及時剎車？在多輪博弈后，最終找到雙方合適的邊界。

審核：丁厚勤

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