原標題：記者蹲點｜純電車高速路上何時駛離“補能焦慮”？答案來了，年底！

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

原標題：記者蹲點｜純電車高速路上何時駛離“補能焦慮”？答案來了，年底！

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9月4日，青銀高速公路濰坊西服務區（銀川方向）充電站，隨著前車緩緩駛離車位，魯言輝穩穩地將車停進5號樁車位。掃碼，提槍，插入充電口……一氣呵成。此刻，6個充電樁車位，已全部“滿員”。

這是魯言輝從煙臺棲霞返回濟南途中的首次充電。剩下200多公里路程的補能工作，魯言輝計劃在淄博服務區完成。

“耗電太快。”開著新能源車上高速公路，魯言輝直言有點焦慮。但關注到近期交通運輸部、國家能源局等部門聯合發布的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（以下簡稱《方案》)，他又倍感欣慰。按照方案，到今年年底前，山東省內高速公路服務區將實現提供基本充電服務。

時速120公里，續航縮水一半

今年以來，油價居高不下，曾讓新能源汽車“一車難求”。然而，新能源汽車的續航里程和“補能焦慮”問題，卻從熙熙攘攘的假期高速路上蔓延至今。

魯言輝是工作在濟南的棲霞人，偶爾兼職滴滴司機。去年12月底，入手第一輛純電車，有了幾個月市區通勤不錯的駕駛體驗后，魯言輝開始嘗試中長途出行。今年3月，在提前做好出行攻略后，魯言輝駕駛著純電車踏上濟青北線返回煙臺老家。

“改擴建后的濟青北線確實好跑不少，服務區配套齊全，沿線服務區幾乎都已建好充電站。”魯言輝說，他提前規劃好充電站，按照行駛里程和服務區距離，他選擇在濰坊服務區、淄博服務區充電。他沒有經歷過節假日期間排隊充電的痛苦，“只等了一會就充上電了。”魯言輝告訴記者，“不過充電過程有點慢。從30%電量充到70%，差不多充了一個小時。之后再充就比較慢了，不知道是不是限流。”

同在濰坊西服務區充電的私家車主陳在也向記者表達了自己的觀點，“經濟、舒適，但不建議跑長途高速。”陳在表示，以他的新能源車來說，官網數據顯示在滿電時的最高續航是512公里，但是如果車速達到120公里/小時，實際最多只能開242公里，續航少了一半多。“有一回在高速上顯示大概續航還有120公里，心想肯定能開到家了。結果才走了不到一半，車子就報警了，顯示電量不足，沒辦法，只能以70公里的時速慢慢開，報警聲響了一路。”

陳在說，最近天太熱，他都選擇晚上開車回昌邑老家，“不用開空調，省電。”當被問及中秋、國慶等節假日是否會開新能源車上高速路時，倆人不約而同搖了搖頭，“不敢。”

充電樁升級更換，充電時間減半

9月8日傍晚，巡檢完聊城轄區內所有高速公路服務區內的充電站后，國網（山東）電動汽車服務有限公司聊城分公司運維人員蔣新磊終于松了口氣。中秋假期的到來讓每周的例行巡檢忙碌不少。除了日常巡查、維護、打掃衛生等工作，為了應對節假日充電高峰，蔣新磊和同事們還要在節前提前給各個充電樁進行全面“體檢”，并在假期中輪流“蹲守”在各個服務區，以做好有序充電引導工作。

聊城轄區內共有20個服務區，目前已全部建設充電站，并投入運營。每個充電站的充電樁數量從4個到8個不等。蔣新磊表示，除了節假日期間，高速公路充電站的“生意”要比市區內的充電站“冷清”不少。但相比一年前，高速公路充電樁的數量和規模，以及充電設備的質量，都有著明顯的提升。

“短期內想解決高速公路新能源汽車充電難題，很重要一點是盤活存量，管理好、維護好、升級好現有的充電樁。”蔣新磊介紹，魯言輝提出的“限流”問題，其實是“車樁不匹配”的問題，“由于車輛需求高，部分充電樁已滿足不了車輛需求，這也讓很多用戶誤以為是‘故意限流’。”對此，國網（山東）電動汽車服務有限公司也在陸續對充電樁進行升級更換。“以前的新能源車充電可能就是70A-80A，現在換上新的充電設備，單充電槍可以達到120KW，輸出電流可以達到150A左右。以前在高速上要充一個小時左右，現在只需半個小時就能充滿電。”

此外，針對不少車主提出充電樁槍少車位緊張的問題，蔣新磊表示，公司目前對符合條件的服務區已作出改擴建的規劃和部署，按規劃、按步驟地補充充電樁。

樁站先行，服務區充電車位將達10%

緩解“補能焦慮”，加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設迫在眉睫。數據顯示，自2020年下半年以來，中國新能源汽車市場一直保持高速增長，截至今年6月底，新能源汽車的保有量超過1000萬輛，創下歷史新高，但與之對比的是，充電樁數量僅為398萬臺，車樁比為2.5：1，存在較大的缺口。而截至今年7月，全國高速公路服務區中的充電樁還不到全國公共充電樁總量的1%。

來自山東高速服務開發集團的數據顯示，截至目前，山東高速服務開發集團管轄省內144對服務區，已經在89對服務區建設了177座充電站（其中京臺路鄒城服務區為西區建設），共安裝充電樁765個，充電槍945把。“按照方案，每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%，目前看還有一定差距。”山東高速服務開發集團相關負責人表示。

“充電基礎設施建設并不是修建幾個充電樁就能完成的，而是一個系統工程，涉及用地、電網改造、運營等方方面面，需要統籌資源系統推進，有效銜接。”能鏈智電副總裁于翔認為，緩解長途充電難題可以通過一些數字化的方式來解決。比如，加強車輛端、能源基礎設施端以及服務端的聯動，通過數字化驅動消費，更好地解決現有問題，同時，加強車輛端與車機端的技術協同，能夠通過整體的技術核心來解決問題。更重要的是，合理地規劃出行路線，主動到高速公路附近的充電站充電，從而避免在高速上去排隊。

“車樁聯動，樁站先行。”按照《方案》，山東正加強公路沿線充電基礎設施統籌規劃。根據要求，到年底前，山東將實現全省高速公路服務區能夠提供基本充電服務。下一步，具備條件的普通國省干線公路服務區(站)也將能夠提供基本充電服務。屆時，高速公路和普通國省干線公路服務區(站)充電基礎設施將進一步加密優化，農村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網絡，更好滿足公眾高品質、多樣化出行服務需求。

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