原標題：青島南下快速高鐵通道迎來新進展

來源：青島早報

原標題：青島南下快速高鐵通道迎來新進展

來源：青島早報

早報8月10日訊 青島南下長三角的高鐵快速通道迎來了新進展。8月10日，記者從市交通運輸局獲悉，新建濰坊至宿遷高速鐵路正在進行二次環評公示，距離年底前開工建設又近了一步。

京滬輔助通道組成部分

根據市交通運輸局公示內容，新建濰坊至宿遷高速鐵路（以下簡稱濰宿高鐵）位于山東省和江蘇省境內，是中長期鐵路網規劃的京滬輔助通道的組成部分。濰宿高鐵線路起自山東省濰坊市，向南經日照、臨沂市，江蘇省徐州市至宿遷市，全長398.296公里，采用時速350公里標準建設，同步建設本線至青島連接線108.781公里。濰宿高鐵全線共設車站11座，分別為濰坊北站（津濰高鐵設計范圍）、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣沂水站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站、新沂東站、宿遷東站；本線至青島連接線正線設4座車站，分別為洋河口站、青島西站、諸城南站、五蓮北站。根據省政府統一部署，該項目將力爭2023年底前開工建設，預計2028年完工通車。

此次征求的公眾意見是與濰宿高鐵環境影響有關的意見，范圍主要為工程涉及的沿線區域。公眾可以在公示期間以信函、傳真、電子郵件3種方式，向建設單位提交環境影響方面的意見和建議。公眾提交意見時，請提供有效的聯系方式和常住地址。

預計2028年完工通車

多年來，青島南北向無高速通道，缺少通往長三角城市群、華中地區的高鐵便捷客運通道，到長三角地區繞行距離遠、耗費時間長。2018年年底開通的青鹽鐵路兼顧了旅客沿海南下和董家口港區鐵路疏港兩方面需求，但該線路客貨混行，行車速度較慢，無法承擔南下快速通道的“重任”。根據現行鐵路列車運行圖，青島經由青鹽鐵路、鹽通高鐵、連鎮客專等線路去往上海方向旅客列車6列，最快運行時間4小時59分。加快建設一條南下快速高鐵通道的呼聲較高。

在濰宿高鐵項目前期工作中，我市積極爭取，將青島連接線與濰宿高鐵作為一個項目報批，成功解決連接線項目缺乏國家規劃支撐問題，打通了審批路徑，節省了前期工作時間。

濰宿高鐵青島連接線是沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接線，是一條以中短途客流為主、兼顧部分中長途客流的高標準鐵路客運通道。項目采用時速350公里標準，線路全長108.781公里（青島段53.2公里）。該項目的實施將使西海岸新區的高鐵門戶作用更加明顯，極大提升青島西站的陸、海、空互聯互通功能。結合濰宿高鐵青島連接線項目，我市將同期推進實施青島樞紐普速外遷工程，包含紅島站預留4臺8線、紅島機輛客車整備所、港灣動車所改造及青島站咽喉改建，將大幅釋放青島站動車組開行能力，有效提升中心城區對外輻射能力。

建成后將形成青島乃至膠東經濟圈南向通達長三角地區的快速便捷通道，增加膠東半島區域高速鐵路網運輸組織靈活性，有利于促進上合示范區、自貿試驗區青島片區等區域發展。

（觀海新聞/青島早報記者 吳冰冰）

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