原標題：山東國資大手筆擘畫“大江大河”

來源：山東商報

原標題：山東國資大手筆擘畫“大江大河”

來源：山東商報

運河通，百業興。隨著各項政策的出臺，山東正在加快構建內河航運體系，進一步推動山東內河航運高質量發展。

在這一背景下，山東國資國企其實已經成為山東內河航運高質量發展的重要支撐。如濟寧能源發展集團建設運營的濟寧港作為我省內河港口體系的核心，已經成為我省內河港航產業發展的中堅力量。而山東海洋集團建設運營的濟南港和山東能源集團建設運營的泰安港公鐵水聯運物流園等，也已通航和開園運營。

◎文/圖 山東商報·速豹新聞網記者 丁一凡

泰安港公鐵水聯運物流園開園

作為山東內河港口體系中的重要一環，泰安港近日已開始運營。

12月5日，國家級綠色、智能、高效的現代化公鐵水物流示范園區——山東能源集團兗礦泰安港公鐵水聯運物流園開園運營。項目全部建成后，年貨物吞吐量將達到6000多萬噸，同時具備200萬噸煤炭靜態存儲能力，必將為打通山東省與晉陜蒙的西煤東運能源連接大通道，保障能源安全奠定堅實基礎，提供強勁支撐。

在開園儀式上，泰安市委書記、市人大常委會主任楊洪濤表示，泰安港物流園開園運營是泰安市與山東能源集團戰略合作結出的重大碩果，標志著泰安市正式開啟“通江達海、多式聯運”發展新階段。

他指出，下一步，泰安市委、市政府將提供最優的政策扶持、最佳的政務服務、最好的合作環境。聚焦港航聯動、產城融合發展，推動港口與腹地產業板塊高效協同、雙向聯動，吸引加工制造、物流商貿、供應鏈金融等產業聚集成群，加快泰安港由運輸港向金融港、貿易港、生態港轉型升級。

實際上，早在今年11月，山東就曾印發《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》。其中提出，規劃形成以濟寧港為核心，棗莊港、菏澤港、泰安港、濟南港為輔助，其他港口為補充的內河港口體系。

不難看出，泰安港作為輔助港口，也是我省內河港口體系內的重要一環。而在建設運營方面，山東能源集團的作用同樣不容忽視。

山東能源集團黨委書記、董事長李偉表示，山東能源集團將認真貫徹省委、省政府決策部署，牢記國有企業使命擔當，充分發揮安全支撐作用，高質量、高標準推進泰安港二期項目建設，嚴格抓好“五大控制”，早日建成我省最大內河港口，打造成為國家級綠色、智能、高效的現代化公鐵水物流示范園區。

他還表示，山東能源集團將聚焦港航聯動、產城融合，深耕“港航一體化”運營，打造“西煤東調、北煤南運、南貨北上”雙向通道運輸的“黃金樞紐”“物流中心”，為保障全省能源安全、助推區域經濟社會發展提供強力支撐。園區堅持專業化管控、數智化升級、生態化發展，致力于為上下游客戶增勢賦能，提供更加經濟優質、智慧綠色、便捷高效的供應鏈物流服務。

據了解，山東能源集團兗礦泰安港公鐵水聯運物流園項目于2022年3月1日開工建設，占地面積1800畝，概算投資30多億元。一期工程分為碼頭作業區和鐵路專用線兩項工程，建成5個千噸級泊位、23.4公里鐵路專用線，具備50萬噸靜態儲煤能力，年貨物吞吐量可達3200萬噸。

濟寧港穩居全省內河港口首位

泰安港公鐵水聯運物流園是剛剛開園運營，而我省內河港口體系的核心，由濟寧能源發展集團負責運營的濟寧港，現已成為了我省內河港航產業的一面旗幟。

作為“十通道”主要控制點城市，濟寧市搶抓山東省把內河航運上升為省級重大戰略的歷史性機遇，持續推動傳統內河港口向開放港口、散貨運輸向集裝箱運輸、傳統船舶向新能源船舶、物流輻射區域由濟寧向周邊省市“四個轉變”。

濟寧能源發展集團作為濟寧市港航物流產業的運營主體，強力推動梁山港、任城港、微山港三大億噸港口群，加快建設中國北方內河航運中心，打造山東對內陸和國際開放的橋頭堡。前三季度，濟寧全市港口吞吐量5178萬噸、增長20.4%，穩居全省內河港口首位，躍居全省港口第4位。

尤其是，濟寧能源集團在全國范圍內率先將海港理念全面引入內河，創新打造了全國第一家常態化運行無人智能水平運輸的內河港口，濟寧港龍拱港區全場厘米級高精準定位，自動化系統全域國產化，集裝箱年吞吐能力達到20萬標箱，入選了交通強國山東省示范區試點工程。

濟寧港梁山港區依托瓦日鐵路與京杭運河交匯的區位優勢，加快發展“公鐵水”多式聯運，建成8個2000噸級泊位、3個2000噸級集裝箱泊位，開通了8條集裝箱運輸航線，通達十幾個城市和地區，在全國范圍內率先建成內河港口第一家智慧中心，逐步發展成為京杭大運河上“西煤東輸、北煤南運、南貨北調、集裝箱運輸”的大型航運物資集散地。

“我們聚力深耕‘大運河’，一體推進‘物流、貿易、產業’融合并進。”濟寧能源發展集團相關負責人表示，他們規劃建設了梁山京杭多式聯運物流園區、龍拱集裝箱示范園區、躍進溝糧食物流園區等五大產業園區。

目前，濟寧港航鋼鐵物流加工基地項目5條生產線建成投產，具備鋼材年加工50萬噸、倉儲貿易50萬噸能力，被國家發改委列入“物流業制造業融合創新發展典型案例”。濟寧港航運輸裝備和集裝箱制造基地順利開工，年生產能力達到1.5萬標箱，打造了“濟寧港航”集裝箱品牌。

新能源船舶修造基地今年年底前投產，將具備年造船240艘、修船100艘的生產能力，年產值預計可達20億元。江北現代糧食物流園順利開園，著力構建“產購儲加銷運”有機銜接，年內將實現糧食物流及貿易“雙100萬噸”目標。

此外，中國蒜都冷鏈物流園、金鄉農產品國際物流園、中國供銷微山農商交易城等重點物流園區建成運營，先后培育了山東融匯物產、中交潤揚、凱盛物流、金德物流、聚匯物流等一大批物流骨干企業。

濟南港正式開啟河海直達

無論是濟寧港還是泰安港，二者所依內河水道均為京杭運河。在山東，尚有另一條可通江達海的水道——小清河。

作為貫穿山東省中部工業走廊的一條綠色交通大通道，小清河連通山東省濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五大重要工業城市，同時也是山東目前唯一一條實現河海聯運的主要航道。

11月24日，“寶瀛6”號多用途船在濟南港章丘港區駛出泊位，裝載千噸級大件出港。這是小清河在全線試航后的首次大件運輸，船舶載貨沿河入海，駛向目的地海南。

此前，小清河陸續已進行空載試航、半載試航以及重載首航。在半載試航時，小清河航道接上中歐班列，36箱哈薩克斯坦大麥在經過鐵運和汽運后，轉入水路，從濟南港主城港區運往淄博港高青港區。9月，小清河迎來重載首航，從煙臺龍口海運的貨物在濰坊羊口港換上內河船，駛向濱州、濟南，河海聯運模式開啟。

而濟南港乃至整個小清河航道上港口的建設運營主體，同樣是作為省屬企業的山東海洋集團。

早在今年5月，山東海洋集團黨委書記、董事長姜國棟就曾在介紹小清河復航項目的具體完成情況時表示，濟南港主城港區、章丘港區、高青花溝作業區、博興湖濱作業區全部進入收尾階段。“各個港區的碼頭工程、道路堆場均完成交工驗收，主要港機設備安裝完畢，全國首制清潔能源河海直達船投入使用。”

而在今年11月份的大件運輸項目上，山東海洋集團在多次調研溝通的基礎上進行了充分的運輸體系分析測算，制定了成熟的運輸方案，完成了首次大件運輸河海直達的全部準備工作。同時，本次運輸是小清河使用千噸級以下甲板船開展超限件專線運輸的一次實踐，為省內有超限件運輸需求的企業提供了更多的運輸方式選擇。

值得一提的是，根據最新印發的《山東省綜合立體交通網規劃 綱要（2023-2035年）》提到，我省將形成“一縱兩橫、三干多支”內河航道網總體布局，其中“一縱”即是京杭運河，而小清河則為“兩橫”之一。二者連通等航道遠期展望為國家高等級航道。

可以預見的是，內河水網總體布局的形成，無疑將進一步推動山東內河航運高質量發展，加快建設交通強國山東示范區，更好服務保障新時代社會主義現代化強省建設。而作為山東國資國企，無論是省屬企業山東能源集團、山東海洋集團，又或是濟寧市屬企業濟寧能源發展集團，都將成為山東內河高質量發展的重要支撐。

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