原標(biāo)題：解密煙臺(tái)港航“幕后英雄”——引航員

來(lái)源：煙臺(tái)日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：解密煙臺(tái)港航“幕后英雄”——引航員

來(lái)源：煙臺(tái)日?qǐng)?bào)

在煙臺(tái)，有這樣一種職業(yè)，鮮為人知，卻又至關(guān)重要：每一艘外籍巨輪進(jìn)出煙臺(tái)港，必須靠他們指揮引領(lǐng)；他們的職業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)曾被評(píng)為世界第三，僅次于飛機(jī)試飛員和礦工；他們擁有嫻熟的技術(shù)駕馭各種船舶，是港航安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，卻因人數(shù)稀少而成為“大熊貓”般的存在。他們就是煙臺(tái)港航事業(yè)的“幕后英雄”——煙臺(tái)港引航站引航員。

引航工作高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、高強(qiáng)度，引航員們既肩負(fù)著安全引航巨輪靠離港的使命，又要通過(guò)快速、高效的服務(wù)為港航企業(yè)減負(fù)增效。這決定了引航員們需要365天、24小時(shí)全天候待命，遇到急難險(xiǎn)重的任務(wù)必須處變不驚、積極突破。

六月端午時(shí)節(jié)，煙臺(tái)港很美，港口與海相擁，船舶星羅棋布。但更美的是這群堅(jiān)守崗位、踏海逐夢(mèng)、指引航向，將身心化作燈塔的“引航人”。他們扛起時(shí)代責(zé)任，為港航安全擔(dān)當(dāng)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展引航，為煙臺(tái)向海圖強(qiáng)作出了貢獻(xiàn)。

安全和效益都是必選項(xiàng)

6月10日，端午節(jié)，煙臺(tái)港，大霧。一艘巴拿馬籍的汽車滾裝輪船“波塞冬”輪停靠在煙臺(tái)港芝罘灣港區(qū)36號(hào)泊位，等待7:30離港。

雖然前一晚收到了大霧停航通知，但當(dāng)天早上7點(diǎn)，引航員巴云斌依舊按原計(jì)劃提前趕到了煙臺(tái)港引航站。

視線，是引航船舶很重要的依據(jù)。霧航的能見度低，視線范圍看不到任何參照物，僅僅依靠雷達(dá)、GPS等儀器，一旦儀器不準(zhǔn)，就有很大的安全隱患，不能冒險(xiǎn)！

一旦適航，引航員必須抓住時(shí)機(jī)引航，所以巴云斌提前裝備好，時(shí)刻關(guān)注著開航通知，判斷著窗外港口的霧情。

這場(chǎng)霧真大，一直到上午9點(diǎn)多，引航員們才等到開航通知，巴云斌立刻聯(lián)系調(diào)度人員，看霧情是否能作業(yè)。“其他區(qū)域能見度都非常好，但36號(hào)泊位附近始終有一團(tuán)霧籠罩，能見度不足0.3海里，不適航。”仙境海岸，每一團(tuán)霧都有點(diǎn)“自己的想法”，但引航工作不能一時(shí)興起，安全是一切工作的前提，只能繼續(xù)等。

在港航生產(chǎn)中，等待意味著不斷流失的費(fèi)用。記者了解到，如果因?yàn)樘鞖庠蚺R時(shí)停航，一艘貨船每天的滯期費(fèi)多達(dá)幾十萬(wàn)元。

貨主、船東焦急地打來(lái)詢問電話，引航員們此時(shí)已經(jīng)登上了“波塞冬”輪。為了港航企業(yè)的利益，引航員同樣著急，但為了安全的底線，又急不得。他們能做的就是時(shí)刻準(zhǔn)備并與船方積極溝通解釋。

霧散了！原本預(yù)計(jì)9點(diǎn)多完成的作業(yè)，一直到下午1點(diǎn)鐘才迎來(lái)了出港時(shí)機(jī)。引航員們立即抓住這一窗口期，開始引航，成功引領(lǐng)“波塞冬”安全駛離煙臺(tái)港。回到引航站時(shí)，已近下午三點(diǎn)鐘。

“這個(gè)季節(jié)很容易出現(xiàn)大霧天氣，出現(xiàn)等待情況可以說(shuō)是家常便飯。恢復(fù)通航后，往往又要連續(xù)進(jìn)行多個(gè)作業(yè)，第一時(shí)間把船舶引領(lǐng)出去，避免滯壓。在大局之下，個(gè)人的等待和辛苦不重要！”巴云斌說(shuō)，“站領(lǐng)導(dǎo)一再?gòu)?qiáng)調(diào)，要正視安全與生產(chǎn)的辯證關(guān)系，安全和效率不是選擇題，而是既要保證安全，又要最大可能兼顧船方效益。”

每個(gè)服務(wù)對(duì)象的利益都要保障

在安全和效率之間尋求調(diào)和是每一名引航員應(yīng)有的基本素養(yǎng)，而在特殊情況下為每個(gè)服務(wù)對(duì)象爭(zhēng)取利益最大化，則體現(xiàn)了一個(gè)部門深刻的服務(wù)意識(shí)和高超的決策水平。

2月12日（大年初三）上午10：30，引航員刁翔宇登上“P.OCEAN”輪，按照計(jì)劃，他將引領(lǐng)該輪于13:00靠泊韓華船廠901泊位。但到達(dá)駕駛臺(tái)后，船長(zhǎng)卻告訴他“在您登輪時(shí)，我船突然失控，目前正在全力搶修。”引航員迅速檢查，發(fā)現(xiàn)主機(jī)已停車，操舵設(shè)備失靈，兩臺(tái)羅經(jīng)以及雷達(dá)、GPS等助航儀器也均不可用，確認(rèn)該船已經(jīng)處于失控漂航狀態(tài)。作為一名年輕引航員，這是他第一次獨(dú)立應(yīng)對(duì)船舶失控情況，但由于日常培訓(xùn)中多次熟悉流程，他迅速做出反應(yīng)，有條不紊地開展處理，保持船舶時(shí)刻處于安全狀態(tài)，并向西港分站站長(zhǎng)蘇林報(bào)告了情況，同時(shí)表示做好了力保安全和船期的一切準(zhǔn)備。

在接到報(bào)告后，蘇林迅速與各部門聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行了縝密的分析：協(xié)助靠泊的拖輪已到達(dá)韓華船廠航道外待命，西港區(qū)還有其他進(jìn)出港船舶等待該拖輪協(xié)助，不能為等待一艘船舶而讓整個(gè)港區(qū)陷入停滯。被引船舶未修復(fù)前顯然已不適航，引航員完全可以取消靠泊計(jì)劃。可一旦取消計(jì)劃，不僅船東需要承擔(dān)昂貴的滯期費(fèi)用，船廠也將因無(wú)法按時(shí)裝卸原材料而延誤工期。

一邊是整個(gè)港區(qū)的流暢運(yùn)行，另一邊是船廠和船舶的效益，作為分站站長(zhǎng)，每一個(gè)服務(wù)對(duì)象的利益都想全力保證。結(jié)合當(dāng)時(shí)的氣象、海況和港區(qū)生產(chǎn)計(jì)劃，蘇林迅速做出判斷并部署：“在確保安全的前提下，引航員暫時(shí)在船上待命并提供必要協(xié)助，如果13:00之前能夠適航，并得到交管中心的許可，就抓緊靠泊保船期，如果13:00之前仍不適航或未被批準(zhǔn)，就取消計(jì)劃，避免占用過(guò)多港口資源影響其他船舶進(jìn)出港。”

在收到指令后，引航員積極回應(yīng)，全力協(xié)助船長(zhǎng)保證船舶安全，并配合做好與海事、港方等各部門的協(xié)調(diào)工作。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的檢查和維修，該船的主機(jī)和操舵設(shè)備恢復(fù)正常，雷達(dá)、電子海圖和一臺(tái)羅經(jīng)也恢復(fù)正常工作。13：00，在得到交管中心的許可后，引航員引領(lǐng)該輪進(jìn)入航道，在確保安全的前提下以最高的效率完成靠泊，于15：10左右在韓華船廠901泊位靠妥，拖輪也按時(shí)返回西港區(qū)，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)的無(wú)縫銜接。

“貴站情系企業(yè)、熱情服務(wù)，為我們避免了高昂的企業(yè)誤工費(fèi)用和船舶滯期費(fèi)用，展現(xiàn)了引航人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)、敬業(yè)與奉獻(xiàn)，向貴站致以最由衷的敬意和最誠(chéng)摯的感謝！”這一次靠泊，得到了船廠和船東的高度認(rèn)可。

“手心手背都是肉，每一個(gè)服務(wù)對(duì)象的利益都要保障。”蘇林說(shuō)，“在確保安全的前提下，綜合考慮港區(qū)各項(xiàng)資源分配，兼顧每一方的需求，既保障全港區(qū)整體的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，也為船廠和船方保障船期，這是我們應(yīng)有的能力和擔(dān)當(dāng)。”

為萬(wàn)億新征程貢獻(xiàn)引航力量

如果說(shuō)常人的工作時(shí)間遵循“日出而作，日入而息”，那引航員則是遵循“潮來(lái)而作，潮落而息”。跟著月亮走，圍著潮汐轉(zhuǎn)，無(wú)論白天黑夜，無(wú)論刮風(fēng)下雨，只要有任務(wù)，引航員就要出發(fā)。迎萬(wàn)船來(lái)儀，送舟行天下，這是引航員的使命，也是引航員的擔(dān)當(dāng)。

6月9日清晨5時(shí)許，城市還在睡夢(mèng)中，引航員黃普就早早來(lái)到了引航站，背上工作裝備，登上引航艇趕往幾海里外的“艾麗卡”輪。當(dāng)天早上的引航任務(wù)很密集，除了引航這艘200多米的汽車船進(jìn)港，還要在8點(diǎn)15分前再引領(lǐng)另一艘外籍客箱船“海藍(lán)鯨”號(hào)進(jìn)港靠泊。

時(shí)間緊、任務(wù)重，但安全防線一刻不能松。“不能因?yàn)橼s后面的任務(wù)就一味追求快，匆忙引航前一艘船。怎么保障？就是做好計(jì)劃、為前一個(gè)任務(wù)留出充足的作業(yè)時(shí)間。”引航員接到引航任務(wù)后，需要與調(diào)度人員充分溝通，做好計(jì)劃，早在前一天晚上，他就已經(jīng)與船方、拖輪方、引航艇等多個(gè)部門敲定了時(shí)間，了解各種可能出現(xiàn)的情況，做好預(yù)防。

登輪時(shí)也是引航員們最危險(xiǎn)的時(shí)刻，尤其是靠泊任務(wù)，常常需要引航員盡全力徒手攀爬幾米高的軟梯。晃動(dòng)的引航艇和巨輪之間，引航員要掌握引航艇起伏節(jié)奏，在引航艇處于波峰的那一刻，眼準(zhǔn)手快迅速登上軟梯。即使幾十年職業(yè)經(jīng)驗(yàn)的引航員每一次登船也需要十分小心。

當(dāng)引航員踏進(jìn)船舶駕駛艙的那一刻，外籍船舶的操控權(quán)就由船長(zhǎng)交到了他們的手中。這時(shí)就需要引航員全程高度集中精神，指揮操縱船舶靠泊。最關(guān)鍵的就是這個(gè)階段，一旦操作不當(dāng)，幾萬(wàn)噸的巨輪撞上碼頭，后果將不堪設(shè)想。主機(jī)故障、舵機(jī)失控、拖纜斷裂……如果遇到各類險(xiǎn)情，還需要臨危處置得當(dāng)，否則船舶可能發(fā)生碰撞碼頭、擱淺、觸礁等危險(xiǎn)，“因此一定不能急，要穩(wěn)定心態(tài)、沉著指揮，準(zhǔn)確下達(dá)各種指令，使船舶每時(shí)每刻都處于安全狀態(tài)。”黃普介紹。

當(dāng)外籍貨輪駛?cè)霟熍_(tái)港時(shí)，必須由熟悉航道和水文條件的中國(guó)引航員來(lái)?yè)?dān)任“臨時(shí)船長(zhǎng)”，并指揮調(diào)配拖輪協(xié)助船舶安全靠離碼頭。煙臺(tái)港365天忙碌的背后，是煙臺(tái)港引航站365天的保駕護(hù)航。

超大型礦石船、集裝箱船舶、油輪等巨輪通過(guò)引航“搭橋”在煙臺(tái)港匯集。煙臺(tái)引航為穩(wěn)外貿(mào)、保暢通、保民生作出了巨大貢獻(xiàn)。不僅如此，煙臺(tái)港引航站特種引航作業(yè)能力的不斷提升，為海洋油氣、特種船舶等產(chǎn)業(yè)發(fā)展、服務(wù)港航發(fā)展大局提供了堅(jiān)實(shí)的安全暢通保障。

不斷迎接挑戰(zhàn)，追求更高的目標(biāo)，他們的征途是星辰大海，他們?yōu)闊熍_(tái)奮進(jìn)萬(wàn)億新征程貢獻(xiàn)了引航力量。 (張孫小娛 刁翔宇)

海霧中的“波塞冬”輪等待被引航。

引航員在工作。

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