齊魯網(wǎng)1月21日訊 青島港全自動化集裝箱碼頭是亞洲第一個全自動化碼頭，數(shù)千個集裝箱或裝或卸，安靜有序，快速精準(zhǔn)。

2018年國慶，青島港全自動化集裝箱碼頭單機晝夜突破千箱大關(guān)，創(chuàng)出新的世界紀(jì)錄；2018年最后一天，碼頭單機平均效率達到43.23自然箱/小時，刷新了自己保持的世界紀(jì)錄。

這個碼頭全部由智能化系統(tǒng)控制，空無一人卻運轉(zhuǎn)如行云流水般。曾經(jīng)創(chuàng)造出人工裝卸世界紀(jì)錄的許振超，對此也感慨萬千。

許振超說道：“現(xiàn)在就像打電子游戲一樣，在監(jiān)控室和操作間感覺那完全不一樣，時代變了，但我們一直沒有落伍，生產(chǎn)效率一直在提高。”

2003年，許振超創(chuàng)造了人工操作裝卸的最高紀(jì)錄，時隔15年，他的同事們創(chuàng)造了自動化碼頭作業(yè)效率的最高紀(jì)錄。

青島新前灣集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理楊杰敏說：“我們現(xiàn)在平均的作業(yè)效率達到35自然箱，可以說比目前主流的西方的自動化碼頭，作業(yè)效率要高到50%以上。這一點也是青島港自動化碼頭在全球集裝箱碼頭發(fā)展歷史上，在全球集裝箱自動化碼頭發(fā)展歷史上，具有里程碑意義。”

楊杰敏和許振超共事多年，親眼見證了“振超效率”的誕生。而他現(xiàn)在工作的區(qū)域，完全是另一種景象。

系統(tǒng)控制中心區(qū)域是全自動化碼頭的智慧終端。在另一端的主機房內(nèi)，運轉(zhuǎn)的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)是碼頭會思考、能決策的“大腦”。

過去人工裝卸，主要依賴技術(shù)和經(jīng)驗，需要付出大量體力勞動；在無人碼頭，“司機”換成工程師，通過智能系統(tǒng)自動運行，指揮碼頭上的設(shè)備完成裝卸工作，整個碼頭所需人數(shù)也從原來的60多人，變?yōu)?人。

楊杰敏介紹，整個生產(chǎn)的全過程，從裝卸船到地面上運輸，到集裝箱堆場的裝卸，整個全過程都實現(xiàn)了無人化。現(xiàn)場都是有特種作業(yè)裝卸機器人，由電腦指揮它來自動完成。

如果說控制中心是這項超級工程的大腦，碼頭上這些自動導(dǎo)引車和解鎖機器人就是它的手腳。

38輛導(dǎo)引車，按照規(guī)劃路線運行。道路上每隔幾米就有一塊嵌入地面的圓形磁鐵，運輸車的行進軌跡與磁鐵精準(zhǔn)對接，誤差不超過2厘米，而且他們不知疲倦，無需停車充電，一直循環(huán)作業(yè)。 “是全球第一次應(yīng)用的，不用更換電池的這種AGV，只要有活，給它發(fā)指令，它就可以不間斷的工作，就說它在AGV的作業(yè)過程當(dāng)中，不斷地進行補電。對整個電源管理系統(tǒng)就BMS系統(tǒng)的選型，包括對整個的取送電裝置和工藝這種選型，這里邊有很多的技術(shù)需要攻克。” 楊杰敏說道。

無人碼頭要想實現(xiàn)全程自動化，拆裝集裝箱鎖一直是行業(yè)難點，國外普通采用人工解鎖，這不僅耗費大量人力，更存在安全隱患，青島港卻解鎖了這個世界性難題。

楊杰敏說：“我們最早就開始規(guī)劃設(shè)計的時候，采用機器人自動拆裝集裝箱的扭鎖的方式。自動化橋吊的這個中轉(zhuǎn)平臺上，設(shè)置了機器人，機器人能夠根據(jù)集裝箱鎖的不同類型，自動完成這個拆裝扭鎖這種作業(yè)。這個也是我們的全球第一次這種應(yīng)用的。”

這些世界首創(chuàng)技術(shù)，加上物聯(lián)網(wǎng)感知、通信導(dǎo)航、模糊控制、信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)云計算和安全防范等技術(shù)的應(yīng)用，才集成了青島港全世界最先進的碼頭操作系統(tǒng)。

 “未來港口發(fā)展，碼頭發(fā)展，就是肯定要向智能化，自動化，無人化，這個方向發(fā)展。說技術(shù)這種發(fā)展的大的潮流是不可阻擋的。好在我們現(xiàn)在青島，包括中國的港口，能夠不僅僅是跟隨，我們可以說是引領(lǐng)這個產(chǎn)業(yè)的這種發(fā)展。” 楊杰敏說道。

青島港全自動化碼頭項目用時3年、經(jīng)過5萬多次測試，自主研發(fā)出全新一代控制系統(tǒng)，建設(shè)成本僅為國外同類碼頭的75%，生產(chǎn)效率提升30%，減少人力70%。

許振超說道，“在青島港工作的這些年，我趕上了中國港口飛速發(fā)展的年代，中國的碼頭工人不僅操作一流、效率一流而且革新一流、創(chuàng)新一流。”

青島港全自動化碼頭的建成，超越了傳統(tǒng)行業(yè)模式，打破了西方技術(shù)壟斷，成功打造了“青島模式”，開創(chuàng)了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全自動化碼頭建設(shè)先河。在世界航運舞臺上，開創(chuàng)了新的中國奇跡。

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊、李昊]

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