齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月15日訊 以開放的主動贏得發(fā)展的主動，威海與韓國仁川探索運行“四港聯(lián)動”整車運輸新模式，提升物流效能，實現(xiàn)互利雙贏，為山東高水平對外開放帶來新的活力。

一大早，“新金橋7號”輪從韓國仁川抵達威海港，一輛韓國車牌的貨車從船上駛出，前往指定區(qū)域裝載當晚發(fā)往仁川中轉(zhuǎn)的4噸跨境電商商品。這是中韓“四港聯(lián)動”整車運輸試運行以來發(fā)出的第5批貨物。

中國外運華中有限公司膠東事業(yè)部電商物流運營部副經(jīng)理王建行：“這批貨主要是從廣州義烏，深圳，浙江那邊集運過來的，從威海港到仁川港到仁川機場發(fā)往日本大阪。從我們這兒走，就能夠提前一天到仁川機場。”

“舍近取遠”卻能提前一天到達，“整車運輸”的模式下，威海和仁川的兩個海港和兩個空港互聯(lián)互通，裝載貨物的運輸車輛在一國境內(nèi)陸路運輸后，整車上船，通過威海、仁川之間的中韓班輪抵達對方國家后，原車下船，進行貨物的陸路運輸和分撥，相比傳統(tǒng)方式，減少了報關、裝卸及換車等環(huán)節(jié)。

 威海市交通運輸局黨組成員、威海市交通運輸事務服務中心黨委書記于雪輝：“流程上節(jié)約3到5小時的時間成本，節(jié)省整個物流成本30%左右。通過海上運到韓國以后，通過仁川的空港聯(lián)通國際上主要一些國家，加大威海乃至全省對韓包括對國際上的經(jīng)貿(mào)往來。”

威海是我國海上距離韓國最近的城市。2015年，中韓自貿(mào)協(xié)定正式簽署以來，威海和仁川一直積極進行創(chuàng)新合作，“四港聯(lián)動”及整車運輸構想也被提上日程。

威海中韓自貿(mào)區(qū)地方經(jīng)濟合作促進中心副主任夏志成：“仁川機場、仁川港在東北亞乃至全球也是一個重要的物流樞紐。我們就是探討怎么能發(fā)揮好它這個作用，它創(chuàng)新了一種新的物流交通模式，給企業(yè)對韓出口、對外出口貿(mào)易發(fā)展提供了一個新的路徑和途徑。

LX汎韓貨代事業(yè)部部長、副社長李龍虎：“這將會最大限度擴大我們承運的韓國遠洋、航空物流貨物，為仁川機場吸引更多其他的中國貨物。不僅是北美市場，如果能充分發(fā)揮仁川機場的樞紐作用，歐洲以及其他亞洲地區(qū)對轉(zhuǎn)口貨物的需求也會不斷增加。”

2020年9月，經(jīng)中國交通部同意，威海與韓國國土交通部和關稅廳達成共同意愿：同意開展中韓陸海聯(lián)運（威海—仁川）整車運輸試運行。但兩國國情制度不同，讓一個國家的車輛在另一個國家跑起來，這是全新的挑戰(zhàn)。

威海市交通運輸綜合執(zhí)法支隊支隊長苗水：“這個障礙實際上不是一個技術上的障礙，而是一個政策上的障礙。包括韓國對于這個車輛的限制等等這些實際上都是在以前，包括我們和陸路國家簽訂的這個運輸協(xié)議過程當中所沒有遇到過的。”

為了確保這一重大利好能夠真正落地，威海交通、海關、邊檢等多個部門積極創(chuàng)新合力推進，實現(xiàn)了多個首創(chuàng)。

威海海關駐海港辦事處物流監(jiān)管科副科長隋云海：“它其實是以海運搭載船舶的形式入境的。但是入境之后，它又是以這個汽車公路運輸?shù)男问絹淼竭_我們的這種監(jiān)管場地，需要我們爭取海關總署賦予我們威海口岸一個虛擬公路口岸的功能。制定一個完善的監(jiān)管措施，達到一個可追溯可查詢可定位的智慧物流監(jiān)管。”

經(jīng)過多輪磋商會談，2023年11月，首批貨物順利發(fā)出，截止到目前，已經(jīng)發(fā)運近20噸跨境電商貨物，為國內(nèi)貨物出口日韓、歐美及日韓貨物進入國內(nèi)或轉(zhuǎn)至歐亞，打通了一條國際物流大通道。

山東港口威海港集裝箱分公司經(jīng)理張霄鵬：“整車進整車上船，整車運抵目的地，效率高，價格低，非常適合運輸生鮮食品、醫(yī)療用品、急需備件等這類對于時效性要求特別高的貨種。”

山東大學自貿(mào)區(qū)研究院首席教授、山東大學東北亞研究中心副主任劉文：“它實現(xiàn)了威海作為中韓地方經(jīng)濟合作先行先試城市的一個集成式的制度創(chuàng)新。這不僅僅是一個硬聯(lián)通，它也是一個軟聯(lián)通。通過威海和仁川之間的這個合作提高中韓企業(yè)在全球價值鏈中的地位，促進了貿(mào)易的便利化。”