齊魯網1月30日訊（記者 郭靜 攝像 郭鵬 青島臺 孟慶元 通訊員 葉曉天）一年又一年，火車承載了多少人回家的期盼與團圓的溫暖。而在這不間斷的奔波中，中國的鐵路列車又走過了怎樣的滄桑巨變呢？

1993年2月3日，23920次紅旗列車，北京至青島

在1993年2月3日播出的《山東新聞聯播》中，記者來到了當時聞名全國的23920次紅旗列車上，隨車進行了36小時的采訪。

車上一位乘客告訴記者，比較起來這個車可以說是第一流的，坐著舒適，衛生好，列車員的服務態度好。

2017年1月29日， G433次高速動車，濟南西至徐州東

薛軍，49歲，濟南鐵路局火車司機，擁有蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組七本火車駕照，先后駕駛過“前進”“東風”“韶山”“和諧”系列的二十一種車型。

薛軍告訴記者，工作三十多年來，從蒸汽機車的五六十公里，到動車組今天的三百多公里，速度提升了六倍。

在薛軍看來，火車的更新換代，提升的不僅是列車的速度，更是工作體驗和工作環境。在基本靠“人力”的蒸汽機車時代，火車司機要從司爐工做起，不斷往火車頭爐子里添煤。

薛軍說：“那時候我們乘務段有個順口溜，就是遠看像個拾炭的，近看像個要飯的，走到跟前一看是個機務段的。”

1992年，薛軍開上了內燃機車。綠皮車、紅皮車、藍皮車，車的裝備越來越先進。

薛軍指著一列機車向記者介紹到：“這是1997年第一次大提速生產的內燃機車中最高水平的機車，它功率大，能跑到170公里。”

從1998開始，火車每兩年就有一次跨越意義的大提速。2006年電力機車問世，列車的自動化程度也越來越高。2007年，“和諧號”動車組在中車四方下線，中國由此成為繼日本、法國、德國之后，世界上第四個能夠自主研制時速300公里動車組的國家。2016年底，由中車四方設計的 CRH380A高速動車組，在滬昆高鐵上線載客運營，實現了24小時4500公里往返，引領高速列車了進入智慧列車時代。

中車四方股份公司技術中心常務副主任陶桂東告訴記者：“保證速度的情況下，然后進一步去向綠色、節能、環保，包括這種經濟，向這些方向去研究。”

今天，我們過年回家團圓，休閑游歷山河。飛馳的列車，不僅提高著我們的出行效率，也提升著我們生活的品質，帶著我們駛向更好更美的春天。

[責任編輯：楊凡、楊婷婷]

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