齊魯網10月22日訊 中國已經全面掌握了復雜地質、氣候條件下隧道及地下工程成套建造技術與經驗，特別是在水下盾構隧道設計、裝備制造、安全建造等領域達到了世界領先水平。10月21日，記者從在南京舉行的長江中下游大盾構技術峰會上獲得這一振奮人心的消息。
據中國工程院副院長、中國科協副主席何華武院士介紹，相較跨江大橋，隧道過江在通航安全、水域資源利用、岸線資源保護、不受天氣干擾、利于交通安全等方面具有顯著優勢。
近年來，隨著過江通道和城市建設快速發展的需求增加，中國水下長大隧道進入快速發展期，以中國鐵建為代表的國內企業在勘察設計、施工建設、裝備制造、維管運營等大盾構全鏈條具備較高的綜合實力，擁有自主知識產權和創新特色的核心技術，“中國標準”和“中國智造”逐步走向海外。目前中國大盾構技術已應用于海峽隧道工程的建設。
2009年，南京長江隧道的貫通開辟了中國大直徑（10米以上）盾構和超大直徑（14米以上）盾構隧道建設的新紀元。中鐵十四局集團破解了開挖直徑大、長距離、高水壓、強透水、淺覆土、地質復雜等六項世界級技術難題，填補了國內盾構施工領域的多項技術空白，獲得魯班獎、國家優質工程獎金質獎、詹天佑獎等國內行業最高榮譽。
正在建設中的南京長江五橋夾江隧道是南京長江段上的第4條盾構隧道，采用的“新時代號”盾構機根據國內施工經驗和夾江水文地質條件量身定制，刀盤直徑15.46米、重達3000噸、長約140米，國內常壓換刀、綠色建造、高耐久性管片制備等世界領先技術將為其“保駕護航”，具備精準識別、風險防控等優勢。
近十年來，中國大盾構工程占世界半數以上。此次參加長江中下游大盾構技術峰會的有來自全國各地的院士專家近500人，現場資深院士和設計大師說，橋隧并舉的時代已經來臨，在過江通道建設中有強有力的技術支撐方案，在長江上修隧道已經沒有不可克服的難題。截至目前，長江流域已建成水下盾構隧道11座，在世界各大河流中位居首位，其中中鐵十四局集團建成了4座，還有4座正在建設。
此次峰會由位于山東濟南的中鐵十四局集團承辦。作為國內超大直徑和水下盾構隧道工程領域的領軍者，中鐵十四局集團承建了中國半數以上的大盾構工程，包括“萬里長江第一隧”——南京長江隧道、“萬里長江第一廊”——蘇通GIL綜合管廊隧道、“萬里黃河第一隧”——濟南穿黃隧道、國內第一條海底地鐵盾構隧道——廈門地鐵跨海隧道等一批有重大影響力的世界級工程。此次峰會的召開，對于未來黃河流域過江通道的建設具有重要借鑒意義。

[責任編輯：楊凡、楊婷婷、賈方政]

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