一次辦好是目前被我省普遍提及的高頻詞匯，不論是企業(yè)注冊還是不動產(chǎn)登記，都要求一次辦好。那么汽車檢測能實現(xiàn)一次辦好嗎？ 

國家規(guī)定：發(fā)動機轉速為高怠速轉速時，過量空氣系數(shù)的限值應在0.97到1.03，或在制造廠規(guī)定的范圍內。但李先生的車輛經(jīng)過檢測，過量空氣系數(shù)檢測結果為1.06，超出了這個范圍。于是，在檢測站工作人員的指引下，李先生來到濟南市交通委指定的39家維修治理站之一，進行維修。

由于李先生的車在出廠時設置的過量空氣系數(shù)范圍是0.95到1.1，根本無法進行維修。再次回到檢測站后，工作人員告訴李先生，他可以按照制造廠規(guī)定的范圍進行檢測，但需要到4S店開具一份證明。

李先生告訴記者：“等我趕到交通學院檢測點開了證明以后說我這個證明不行，必須再重新開具。要求證明上必須得寫明過量空氣系數(shù)的正常范圍值，于是我又跑了一趟4s店。”

前后跑了兩次4S店，李先生開好了這份證明。但是由于之前李先生的車輛是按照系統(tǒng)默認的過量空氣系數(shù)限值進行檢測，被判定為不合格，已經(jīng)被環(huán)保局監(jiān)測系統(tǒng)鎖定。

隨后，檢測站將李先生的情況匯報給了環(huán)保局。環(huán)保局審核解鎖以后，李先生的車輛按照汽車制造廠的標準重新上線檢測，通過了年審。

山東交通學院機動車檢測站工作人員表示，每個站上都是普遍現(xiàn)象，斯巴魯、奔馳，越高檔車越出現(xiàn)這個問題。

記者隨后走訪了幾處定點維修站，工作人員均表示，多數(shù)高檔的四驅車都存在過量空氣系數(shù)不合格的情況。

濟南正泰宏宇汽車貿易服務有限公司工作人員表示，這個是不需要維修的，有可能在設計初的階段，就是這個標準值，你想改變原廠的標準值是不可能的。

既然無法改變出廠的設置值，那么車主們該怎么辦呢？針對車檢過量空氣系數(shù)不合格的情況，濟南市規(guī)定：車主應通過4S店與車輛制造廠取得聯(lián)系，由制造廠出具具有證明效力的相關材料，檢測站按照材料說明的出廠限值進行判定。否則，車輛仍將按照默認限值進行檢測。如此一來，數(shù)據(jù)不動，車主為了開具證明就會多跑路，增加了不少麻煩。

當記者詢問是否能建立一個數(shù)據(jù)庫，解決車主跑腿開證明問題時，濟南市環(huán)保局工作人員回答說：“這個我跟領導建議一下。按照要求是需要開證明的，因為檢驗機構需要留存，不可能一個車型就一份。”

而至于怎么核實這個數(shù)據(jù)是真假，濟南市環(huán)保局工作人員則表示，只要是4S店蓋章了，我們就認可。

編后：看來汽車年審要想實現(xiàn)一次辦好并不難，難的是相關工作人員得有真正為民服務的決心和態(tài)度。假如環(huán)保局和檢測站能夠建立數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)共享，那么像李先生這樣的車主就不會三方奔走。出現(xiàn)相同問題的車輛已經(jīng)越來越多，汽車檢測部門能否有一個最優(yōu)化的解決方案，讓數(shù)據(jù)動起來，讓車主少跑腿呢？

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延伸閱讀：

2018年12月1日，濟南正式實施了機動車排放檢驗與維護也就是I、M制度，制度實施以來，卻不斷有車主反映遇到審車難的問題。一起看下政事面對面的調查報道。

編后：I/M站檢測維修制度的實施是為防止檢測漏點，更好的治理大氣污染，并提高車主維護車輛排放標準的自覺性，但卻因為I站和M站檢測精度的倒掛讓很多車主遇到了審車難題。如今，主管部門通過勉強補過，解決了一部分問題，可制度本身也隨之走了樣，M站的設置似乎已逐漸違背了初衷。試問，在引入這樣一項相對先進的制度時，各部門是否對每個實施環(huán)節(jié)進行了嚴謹?shù)恼撟C？政策執(zhí)行力的短板到底在哪里？又該如何補齊？我們需要一個答案。

[責任編輯：楊凡、杜小康]

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