齊魯網(wǎng)·閃電新聞5月17日訊 山東鐵路部門通過機(jī)制創(chuàng)新強(qiáng)化運(yùn)力保障，打通“公轉(zhuǎn)鐵”最后一公里，幫助企業(yè)紓困，實(shí)現(xiàn)路企雙贏。

不久前，濟(jì)南市萊蕪區(qū)一家鋼廠生產(chǎn)原材料的鐵礦石庫存告急，鐵路部門加急調(diào)運(yùn)，從港口通過鐵路專用線，10個(gè)小時(shí)就運(yùn)到企業(yè)生產(chǎn)線。

山東九羊集團(tuán)有限公司九羊站長盧賢斌說：“原來做調(diào)度很頭疼，這種隨便卸車‘加塞’的情況是想都不敢想。現(xiàn)在需要卸什么貨他們就給我們調(diào)什么貨，極大方便我們調(diào)度組織。”

九羊鋼鐵廠每年需要鐵礦石、煤炭一千多萬噸，大都來自國外。過去，原材料通過鐵路運(yùn)到距離企業(yè)10多公里的藺家樓站后，再由企業(yè)內(nèi)部調(diào)運(yùn)站九羊站接管，經(jīng)常面臨礦石同時(shí)到達(dá)卸貨積壓的問題。

山東九羊集團(tuán)有限公司運(yùn)管部部長邱潤永說：“我們的調(diào)度跟鐵路調(diào)度各管一塊，原先我們做計(jì)劃是根據(jù)九羊站到達(dá)來做計(jì)劃，藺家樓到車我們并不清楚，卸車效率提不上去，已經(jīng)影響生產(chǎn)。”

中國鐵路濟(jì)南局濟(jì)南車務(wù)段藺家樓站副站長張平林告訴記者：“它（企業(yè)）不用和不急用（原料）到了，也就卸下了，但是需要的那種還在路上，集中到達(dá)以后再卸不下來。增加車輛的周轉(zhuǎn)才能多運(yùn)，你一個(gè)車在站很長時(shí)間，這個(gè)車就沒法用。”

怎樣才能打通站點(diǎn)與企業(yè)之間的信息盲區(qū)呢？為此，中國鐵路濟(jì)南局組成多部門聯(lián)合專班，深入企業(yè)全面“診斷”，最終決定在全局探索首個(gè)站企合一聯(lián)合調(diào)度指揮新模式，鐵路調(diào)度入駐企業(yè)站點(diǎn)，合署辦公。

中國鐵路濟(jì)南局藺家樓站車站值班員李慧表示，“優(yōu)化運(yùn)輸體系后，藺家樓作為三等站首創(chuàng)了‘一站兩場’，把列車運(yùn)行圖延伸到最后一公里，調(diào)度九羊、藺家樓實(shí)現(xiàn)信息共享。”

與此同時(shí)，鐵路部門為企業(yè)增加1臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，由過去的單機(jī)作業(yè)變?yōu)殡p機(jī)循環(huán)作業(yè)，卸車時(shí)間從175分鐘壓縮到100分鐘，并提供應(yīng)急點(diǎn)單式運(yùn)輸服務(wù)。企業(yè)日均接卸車從6列提升到11列。

山東九羊集團(tuán)有限公司副董事長、總經(jīng)理劉吉安說：“與去年一季度相比，整個(gè)的物流和庫存成本降低了是400多萬元，鐵路運(yùn)輸（比例）由50%提高到83%以上，使我們?cè)阡撹F行業(yè)超低排放中率先達(dá)標(biāo)。”

如今，藺家樓站車輛停靠時(shí)間從原來的平均26小時(shí)縮短到14.8小時(shí)，2020年完成卸車18萬多車，同比增長近一倍。眼下，這種一站兩場模式在山東20個(gè)企業(yè)卸車站推廣。今年一季度，濟(jì)南局日均卸車完成1萬5千多車，同比增長12.8%，累計(jì)發(fā)送貨物5千多萬噸。

中國鐵路濟(jì)南局貨運(yùn)部副主任顧偉表示，“我們會(huì)根據(jù)每個(gè)企業(yè)的需求，根據(jù)它們的到達(dá)量，根據(jù)現(xiàn)場的設(shè)備來量身打造企業(yè)所需要的運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)，引導(dǎo)企業(yè)更快地落實(shí)公轉(zhuǎn)鐵的政策，為實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，去探索更多的途徑和方法。”