原標題：濟南都市圈打通聯動多通道 1小時通勤圈將形成

來源：舜網

從“單打獨斗”到城市間“組團作戰”，作為黃河流域中心城市的濟南，正在積極進行著都市圈建設。

千古百業興，先行在交通。目前，時速350公里的濟萊高鐵進入通車準備階段，黃東聯絡線建成通車，濟濱高鐵已正式開工，濟鄭高鐵山東段進入全線鋪軌階段……依托“米字型”高鐵，省會1小時通勤圈正助力濟南都市圈發展。

城際線網呼之欲出

互聯互通變直連直通

近日，濟濱高鐵濟南段施工場區一派火熱施工的景象，遙墻機場沿線首根抗拔樁已經開鉆，進入隧道主體工程施工階段。今年下半年開工后，濟濱高鐵項目不斷推進，濟萊濟濱上行聯絡線特大橋連續梁中跨合龍，全線三座特大橋已經同時開工建設，濟南東站樞紐得到優化提升……作為濟南“米字型”高鐵的東北方向射線，濟濱高鐵的建設完善了1小時通勤圈的最后一環。

“濟南正在建設強省會，同時也是黃河流域的中心城市，發展都市圈勢在必行。”濟南工程職業技術學院黨委副書記、教授吳學軍認為，都市圈的發展離不開快速交通網的支撐，都市圈建設一個非常重要的標準是圈內城市通勤時間控制在一小時內。“濟南通過建設濟濱等城際高鐵實現兄弟城市間快速連通。濟濱高鐵建成后，從濟南到濱州通勤時間縮短到40分鐘。”吳學軍稱，都市圈建設首先要補齊基礎設施配套，通過快速交通形成后發優勢。

記者梳理發現，作為濟南周邊的重要城市，濱州的對外交通缺乏高鐵支撐，濟濱之間的聯系主要依靠公路及普速鐵路。目前，濟南到濱州市區普速鐵路通勤時間需要4個小時，且班次很少。淄博鐵路運輸發展較早，客運體系比較完善，與濟南的通勤時間都在1小時內，泰安在京滬高鐵主線上，濟泰間往返班次密集。濟鄭高鐵正在加快推進，建成后，聊城到濟南通勤時間將大大縮短。濱州逐漸成為省會周邊快速交通的薄弱地帶，發展高速鐵路迫在眉睫。

早在2016年，濟南就已經在進行濟濱高鐵的可行性研究工作。2017年，有關部門提出，將省內原規劃建設的時速250公里城際高鐵項目全部提速至350公里。2018年，《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》發布，提出近期建設濟濱高速鐵路。

按照規劃，濟濱高鐵正線全長145.3公里，項目建設工期4年。線路西起濟南市，于濟南樞紐濟南東站引出，向北經濟南市歷城區、遙墻機場、章丘區，上跨黃河經濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州站。全線設濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州6座車站。如此一來，濟南與周邊城市將全部實現高鐵直連直通，快速到達。

高鐵公交化運營

一日生活圈有望形成

在國內其他都市圈發展中，高速鐵路建設在基礎設施配套中向來是重要的一環，尤其是區域內城際鐵路。

作為國家級都市圈之一的長株潭都市圈，拉起了一套多軌融合線網，其中主干線路長株潭城際鐵路已經通車運營，長沙市、株洲市和湘潭市直連直通，開行的動車組列車達100多對，加快了長株潭融城步伐，提高了長株潭綜合交通樞紐地位，也推動了沿線站點周邊區域產業發展升級。

加快鐵路網絡建設，構建濟南周邊區域內的高鐵骨架已經被列入了《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》。《規劃》提到，濟南將推進濟濱高鐵、德商高鐵建設，到2025年，濟南“米字型”高鐵網基本形成，實現省會經濟圈市市通高鐵，打造軌道上的省會經濟圈。

按照此前流露出的規劃，濟南都市圈主要由省會及周邊城市組成，濟濱高鐵建成后，濟南周邊城市全部覆蓋高鐵網，市市通高鐵，不僅打造軌道上的省會經濟圈，還打造軌道上的濟南都市圈。

業內專家認為，高鐵網絡的完善支撐起濟南都市圈，城際間通過高鐵連通，通勤時間縮短，通勤效率提高，按照國家級都市圈的經驗，很多區域在高鐵網完備的基礎上，推進了高鐵的公交化運行。所謂的公交化就是旅客乘坐高鐵像坐公交車一樣不受車次所限，車來便走。對于往返于相鄰城市或城市群之間的城際高鐵列車來說，“公交化”是其目前發展的一種趨勢。

《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》在建設“米字型”高鐵網一欄中提到，研究利用高鐵主骨架，依托濟青高鐵等線路，采取增開車次、增加停靠站等措施，推進省會經濟圈城際列車公交化運行，實現對省會經濟圈及周邊區域的高效覆蓋。

不少業內人士表示，濟濱高鐵建成后，同樣具備公交化運行的條件。快速登乘、高速化，更有利于發揮城際高鐵的作用。目前，黃東聯絡線已將建成，濟南東站與濟南站“牽手”，未來濟濱高鐵通車后，城際線路可以直接連通濟南中心城區，更有利于集中出行客流，減少市民換乘頻次。以公交化方式運行，一出家門，在市區就可以坐上去兄弟城市的高鐵，濟濱間“說走就走”，有同城生活的感覺。

濟濱高鐵接入濟南東站，可以串聯起東站樞紐的其他高鐵線路。目前，濟青高鐵、濟萊高鐵東站開行，石濟高鐵進入東站，通過中轉換乘，都市圈內部通達性進一步完善。

1小時通勤圈“閉環”

高鐵拉動圈內一體化發展

在其他經濟圈的建設中，高速鐵路往往閉環成網，而不是單獨成線。剛剛躋身“國家隊”的武漢都市圈，目前由6條鐵路組成了城際鐵路網。去年，武黃城際鐵路全線貫通，都市圈中心武漢與兄弟城市黃石、黃岡的聯系進一步密切，并與其他城際線路相互輔助，圈內高鐵出行便捷高效，進而誕生出了一批“遠程上班族”，家住黃岡、鄂州，前往武漢上班，當日便可快速往返。

在濟南，除了濟濱高鐵，依托“米字型”高鐵網，濟南到周邊城市都可以形成鐵路動脈通道。剛剛召開的濟南市委經濟工作會議提出，在打造現代化濟南都市圈上謀突破，重點推進濟濱高鐵、德商鐵路建設。

在整個濟南“米字型”高鐵網中，濟濱高鐵的西側是正在鋪軌的濟鄭高鐵，這條線路從濟南西站引出后，途經聊城，進入河南濮陽，目前山東段進入了全線鋪軌階段。南側是正在規劃的濟濟高鐵，平行方向上，德商高鐵正在進行前期工作。

這幾條線路將濟南周邊城市串了起來。濟鄭高鐵建成后，濟南聊城的聯系將更加緊密;即將建成通車的濟萊高鐵，為萊蕪鋼城兩區補齊了高鐵配套。德商高鐵在濟南北部，德州與濟南都是京滬線上的重要城市，高鐵運輸完備，此次在北部再開一條高鐵線路，對于濟南來說，可以填補北部縣域的高鐵空白。在濟南都市圈發展中，商河處于與北部兄弟城市聯系的“橋頭堡”位置，德商高鐵與濟濱高鐵都在商河停靠，對于都市圈北部來說，全局一盤棋，盤活快速交通體系。

記者梳理發現，濟南到泰安的高鐵通勤時間在17分鐘左右，濟南到德州需要30分鐘，濟南到淄博最快只要20多分鐘。目前，濟南到聊城通勤要1小時以上，而濟鄭高鐵明年建成后，濟南、聊城通勤時間有望縮短到半小時內。

“通過快速化的交通，實現都市圈一小時乃至半小時通勤，進而推進圈內城市的一體化進程。”山東大學交通規劃設計研究中心主任、副教授張汝華稱，綜合交通是區域經濟交流、交易的配套基礎，濟南應該取長補短。通過理想的交通配套與濟南都市圈的城市空間完全融合，以濟南為樞紐，并對運輸方式進行優化，將交通運輸系統與都市圈區域產業布局、空間發展、市場調節等一脈相承。

沿黃“一字型”走廊

為都市圈提供外聯通道

除了濟南都市圈本身的直連直通外，近年來，濟南也在積極謀劃對外連通的快速通道，其中，“一字型”沿黃走廊就被多次提及。“沿黃‘一字型’大走廊包含了鐵路、公路等多種交通運輸方式，濟鄭高鐵就在這條通道中，而且是重要的一環。”張汝華認為，濟鄭高鐵的建設，從小的方面來看，是加強濟南與聊城的聯系，為濟南都市圈建設增添了一條快速通道;往大了講，通過鄭州，濟鄭高鐵接入沿黃高鐵線路中，構建濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧這些西北方向的“一字型”通道。濟南都市圈也能通過這條通道向外增強影響力，更有利于整體發展。

吳學軍與張汝華觀點相同，他認為，都市圈建設，不僅要打鐵自身硬，發展內部，還應該積極地向外聯動，增強與其他區域的合作聯系，在共同發展中進一步提升自己的實力。“我們正在建設發達的高速鐵路網，濟鄭高鐵連接起濟南都市圈和鄭州都市群，濟青高鐵讓濟南都市圈與膠東經濟圈有了更好聯系。”吳學軍稱，向東向西，通過這兩條新生高鐵線路，濟南都市圈向外輻射，而濟南通衢南北,北向、南向的高鐵密集，通過京滬線等國家動脈鐵路，可以溝通京津冀城市群與長三角城市群。

《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》指出，到2025年，濟南綜合運輸服務能力和品質大幅提升，初步實現“123”客運通達網，省會經濟圈內實現1小時通達、省內各市實現2小時通達、與全國主要城市實現3小時通達。而通過高速鐵路網，濟南都市圈內部直連直通時間縮短至1小時內，與北京、天津、鄭州、青島等周邊城市連通控制在兩小時內。（完）

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