新華社北京1月13日電 題：為幾十億人次的春運做一點“小事”——走近春運中堅守的“他”

新華社記者

2017年春運13日拉開大幕。對于大多數人來說，春運是濃濃的鄉愁，是回家的喜悅。而對有些人來說，春運卻是責任，是堅守。他們大多默默無聞，但他們的堅守卻不應該被人忘卻。

我的第27個春運

眼盯路況和屏幕、口播行車情況、手握制動和牽引手柄、腳踩警惕裝置，獨自坐在駕駛室里的汪勇，如同設定好程序的機器人。

汪勇是南京東機務段的一名司機，駕駛水平被同事們稱為“教科書”。1991年至今，他開過蒸汽、內燃、電力機車和動車組，伴隨著鐵路事業的發展，他自己也實現了“大滿貫”。13日，他就要開始自己的第27個春運。今年，他給自己立下軍令狀——操作零失誤。

“把每個乘客安全送到目的地,是責任和本分。”45歲的汪勇話不多,但說每個字都清楚有力。“安全”,是提到次數最多的詞。

關于春運，他最深刻的回憶都和安全有關。2000年開內燃機車，途中忽然發現有一段鐵軌損壞，是鋼軌接頭部位斷裂，他及時采取措施，避免了一場嚴重事故。2008年春運，持續冰凍天氣導致電氣化鐵路幾乎癱瘓，由于技術全面，他主動申請駕駛內燃代客機車，圓滿完成任務。

談起春運的變化，汪勇說他最有發言權：以前都是大包、小包，一堆行李；現在明顯輕便了很多，乘客的表情也放松了，畢竟回家的選擇多了、鐵路的速度更快了、條件也更舒適了。如今，高鐵已經突破了2萬公里，全國大部分省份都實現了提速。不過，他和同事們并沒有放松，相反，隨著車速越來越快，司機變得更加小心謹慎。

“在火車上開著開著，就從年尾開到了年初”，這是汪勇過年的固定方式。就連兒子出生那年，由于車間人員緊張也沒有請假回家。虧欠自然有，不過欣慰的是，兒子說起爸爸是一名高鐵司機，特別自豪。

“能為幾十億人次的春運做一點小事，把那么多人送回家過年團聚，讓兒子為我自豪，這就足夠了！”他說。

一個人的春運

提起春運，很多人腦海里的畫面都是人山人海，高鐵動車呼嘯而過。然而，楊小伍的春運，卻是形單影只。

由于鐵路點多、線長、面廣，為了保障列車安全運行，鐵路部門在山區、隧道等重點地段設置臨時看守點，負責監看周邊山體和路基狀況，加強線路巡視，緊盯防洪地點的雨量，守望每趟途經列車的安全駛過。

今年51歲的楊小伍是南昌工務段南豐線路車間的看守工。1月11日，春運開始前兩天，他就住進了位于昌福線武夷山隧道口旁的臨時看守點。

當記者走進他的看守點，簡直被這一幕驚呆：一個簡易的窩棚、一把椅子、一本登記冊，這就是看守點的全部。臨時看守點地處偏僻，不通公路，荒無人煙。春運時節，最愁的就是一日三餐，楊小伍不得不自帶干糧，就著開水吃。

臨時看守點雖小，但安全責任一點也不小。老楊告訴記者，有一回夜里，一場大雨剛歇，他例行巡山，發現一處鐵路柵欄外山坡發生溜坍，坍體體積約50立方米。見狀，他立即向車間匯報，趕忙拿來鐵鍬清理溜坍下來的沙石和泥土，等到增援隊伍趕來，及時將坍體清除，防止了一起行車事故。

常年與寂寞為伴，最讓老楊激動的時刻，就是列車從自己值守的地點安全駛過，他說：“有時火車司機會鳴笛示意，有時車上旅客會投來關注目光，這個時候我就不是一個人，這也是我值守的意義。”

零下30攝氏度的春運

12日深夜1時許，呼鐵局呼和浩特供電段旗下營東網工區的15名職工，冒嚴寒巡視接觸網設備。夜里寒風呼嘯，氣溫接近零下30攝氏度。

集包線旗下營區段鐵路線是通向京津冀的客運要道，也是呼包集“一小時經濟圈”的“快速路”。電力機車、動車運行離不開架設在鐵路線上的接觸網，維護就成為春運的重中之重。

白天，鐵路要保持不間斷行車，接觸網設備的維修、巡視只能安排在深夜零時30分到4時30分之間進行。平時工區每周安排1次巡視計劃，而春運時陡然增為每天1次巡視，遇有惡劣天氣還要特殊巡視。

“57號、67號支柱絕緣子有積雪……”巡視一開始，工長李瑋的對講機接二連三響起。

“用絕緣桿清掃積雪。”李瑋當機立斷。

接到指令后，工區職工劉建斌立刻雙膝跪地抱住馮濤的腰，馮濤用頭燈照在絕緣子上，雙腿緊繃、腰部發力，雙臂奮力揮起長7米、重8千克的絕緣“金箍棒”，掃掉絕緣子上的積雪。

50米一棵支柱，每棵支柱2枚絕緣子，3小時下來，職工們要“下跪”80余次，揮舞絕緣“金箍棒”不計其數。同時，還要觀察接觸網設備狀態，詳細記錄設備問題，之后申請計劃維修。

站在一旁的記者早就凍得手腳麻木，感嘆著“春運真不容易”。對于李瑋他們來說，這卻是春運甚至平常的“家常便飯”。堅守，讓零下30攝氏度的嚴寒中也流動著溫情。（記者樊曦、齊中熙、張展鵬、鄭生竹）

[責任編輯：楊凡、李娜]

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