青島交通五年發展數據對比

交通是城市的動脈系統，一頭連著人民群眾的便捷出行需求，一頭連著城市品質提升和經濟社會發展。

市第十一次黨代會召開以來的五年，在“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”的空間發展框架引領下，青島更加注重交通基礎設施的投入和建設，地鐵、新機場、高鐵等提升青島樞紐地位的重大基礎設施建設全面提速。統計數據顯示，2012年至2016年，全市建設億元以上交通運輸項目117個，累計投資989.6億元。

“基礎設施是城市發展的血脈和骨架。特別是地鐵等重大交通基礎建設項目，對進一步完善中心城區交通網絡，拓展城市發展空間，提升城市功能和品質，增強主城區的輻射帶動能力，都將發揮十分重要的推動作用。”省委常委、市委書記李群多次強調，要補齊“短板”，加快公共服務和基礎設施項目建設，完善城市功能，讓群眾切實得實惠，讓城市更加宜居美麗。

五年來，一個個事關青島長遠發展的重量級“大塊頭”項目相繼落地，龍青高速公路、青榮城際鐵路、地鐵3號線等建成通車，膠東國際機場、濟青高鐵、青連鐵路等重點工程陸續開建，青島與周邊地區在重大交通設施上加快互聯互通，城市功能不斷完善，城市承載力日益提升，海陸空交通樞紐城市的地位日趨顯現，“大青島”發展框架逐漸拉開，青島全域協調發展的基礎保障不斷夯實，為青島加快向宜居幸福的現代化國際城市邁進奠定了堅實基礎。

實現從建設到運營的歷史性突破——

地鐵：將青島載入發展新時空

日均客運量超過14萬人次，帶動公共交通機動化出行分擔率約提升1%、達到49%……這是全省首條地鐵——青島地鐵3號線全線開通以來，給城市交通格局帶來的變化呈現。

公共交通引領城市發展。市第十一次黨代會召開以來的五年間，青島加快推進軌道交通建設，將地鐵作為“一號”民生工程、“龍頭”先導工程和“骨干”基礎工程，地鐵建設駛入了“快車道”，實現了從建設到運營的歷史性突破，為城市交通體系提升奠定堅實基礎——

2012年11月，2號線一期工程開建，青島地鐵建設進入3號線、2號線雙線并進的新階段。2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2018年）》獲國家批復，地鐵1號線、4號線、6號線一期等3個項目獲批。2015年12月16日，地鐵3號線北段載客試運營，2016年12月18日全線通車，青島在我省率先邁進地鐵時代。

地鐵3號線全線開通以來，給沿線居民提供了方便快捷的交通銜接，吸引了不少有車族放下私家車，使得沿線道路走廊交通流量減少約2%-5%。在緩解城市交通擁堵的同時，地鐵還發揮著巨大的“同城效應”，匯聚著人流、商流、物流和信息流，為城市融合發展提供了新平臺。

2015年，根據國家級青島西海岸新區的設立，以及膠東國際機場、青連鐵路、濟青高鐵等重要交通基礎設施的批復立項，青島地鐵集團編制完成了《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015年），形成了青島市2020年和遠景年軌道交通線網方案。根據遠期規劃，青島地鐵建設可概括為“18448”工程，即規劃建設18條線路、400個站點、總投資約4000億元、營運里程800公里，最終形成覆蓋城鄉的軌道交通線網。

市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長賈福寧表示，目前，青島地鐵6條線同時在建。今后，青島軌道交通將加速實現從單線開通到網絡化運營的轉型，為我市全域統籌發展提供強有力的支撐。

一條條蜿蜒于地下的地鐵，將青島載入了發展新時空，也搭載著一座城市的新夢想，駛向這座城市嶄新的未來。

城際交通網絡跳出“末端瓶頸”——

鐵路：青島“接軌”全國更便捷

早在1904年，隨著膠濟鐵路建成開通，一條鐵路支撐了青島鐵路的百年發展。但多年來，青島一直處于鐵路端頭，徘徊在終到始發、來而不往的鐵路網絡末端。

五年來，青島加大了鐵路資金投入，一批鐵路重點項目加快推進，鐵路項目建設幾乎每年都有新亮點。

2014年1月，山東省最大綜合立體交通樞紐——鐵路青島北站正式運營。作為集鐵路、地鐵及長途客運等多種交通方式于一體的綜合換乘站，青島北站逐漸成為青島大交通格局中的重要樞紐。

2015年7月，海青鐵路建成通車，青島至平度開行了旅客列車，平度多年來不通火車的歷史結束，青島所轄市郊四市全都可辦理列車客運業務，市域北部與青島主城區時空距離進一步縮短。

2016年11月，山東省內投資最大的單體鐵路建設項目、山東省首條城際高速鐵路——青榮城際鐵路全線開通運營。列車的公交化開行，大大拉近了青煙威等山東半島地區城市群的時空距離，青島至煙臺最快列車運行時間由原來的約4小時30分鐘縮短至約1小時15分鐘。“這條線開通后，一天十幾趟車。我可以坐著動車上下班，同城生活開啟了。”家在青島的王先生，每周都要去山東大學威海校區給學生上音樂課。以前，他都是自己開車去，單程要花3個半小時。有了城際動車后，現在不用兩個小時就到了，“下午上完課后還能再坐動車回來，跟在一個城市里上班差不多。”

提升青島鐵路樞紐地位、將青島引入全國鐵路網絡的青連鐵路、濟青高鐵項目也在過去五年間相繼開建，計劃2018年底建成通車。其中，青連鐵路建成后將進一步優化和完善東部地區鐵路網布局，構成我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道。屆時，山東半島地區前往南方沿海城市將不再經濟南繞轉京滬鐵路，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時。濟青高鐵建成后，將實現濟南至青島1小時直達。

隨著便捷高效的城際交通網絡不斷延伸，青島的鐵路樞紐地位不斷夯實。市交通運輸委有關負責人介紹，到“十三五”末，我市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網，青島將由鐵路端頭城市變身為四通八達的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟南“一小時生活圈”，直達北京、上海的時間大為縮短，而且與東北地區、珠江三角洲地區，甚至西北、西南地區的聯系也將更加直接而緊密。

城市路網鋪就半島交通大動脈——

公路：陸路交通承載力顯著提升

五年來，我市陸路交通體系不斷完善，網絡日益快捷通達。

公路建設實現提質擴容、快速發展。圍繞構建區域大通道、大樞紐，龍青高速青島段、大沽河堤頂路、藍谷對外連接線等重點公路項目相繼建成或開工建設，沈海、青銀、青新高速公路和國道204、國道309等大中修工程順利實施，形成了覆蓋全域、城鄉一體、干支匹配的公路網絡。

龍青高速公路青島段2012年2月開建，2015年9月通車試運營。這條全長89.6公里的山東半島交通大動脈，進一步密切了青煙威三市聯系，拉近煙臺與青島25公里、威海與青島10公里的空間距離，助推膠東半島區域經濟一體化進程。同時，拉近了青島主城區與萊西、即墨等北部區域的距離，填補了青島市東北部區域沒有南北高速公路的空白，結束了青島至萊西沒有直達高速公路的歷史，青島主城區與市域所有區市實現高速公路直達互通，全市所有鄉鎮實現半小時內上高速公路。通車以來，日均車流量由1萬輛左右增至目前的2萬輛左右，給交通及區域經濟發展等多方面帶來了極大的拉動效應。“以前，到市區配送要走204國道，大約要兩個半小時，龍青高速通車后，用時縮短到約一個小時。”萊西姜山鎮一家農副產品配送企業負責人尹志偉說，節約下來的時間，他們就可以用來開發新市場和客戶了。

作為青島聯系全國的重要通道，橫穿山東中部青島、濰坊、淄博、濱州、濟南五市的公路大動脈——濟青高速公路擴容改造工程于2015年12月正式開工，計劃2019年6月建成。通過改擴建工程，濟青高速將由雙向四車道拓寬為雙向八車道。改造后將與連接中西部城市的青蘭高速公路一起，進一步提升國家東西向運輸大通道的通行能力。

膠東國際機場集疏運系統中重要的組成部分——青島新機場高速公路于2016年年底啟動建設，一期工程先期實施段計劃2019年6月底建成通車。

數據顯示，五年來，全市累計新增高速公路89.6公里，達到818.4公里。至2016年底，全市公路通車里程達到16148公里，公路密度146.5公里/百平方公里。高速公路和國省道的規模均居副省級城市前列。

高速公路不斷外延的同時，市區城市道路基礎設施也在加速完善。五年來，隨著新冠高架路建成通車，高標準改造重慶路，基本實現了城區西部快速路成網，有效提升了路網整體容量和通行效率。其間，我市還對九水路、嶗山路等實施了改造，推進了金水路、勁松七路、深圳路等多條未貫通道路打通工程，有效提升了路網的連通性和整體效率，初步形成了以快速路為骨干、主干路為補充的城市快速交通路網體系，城市路網承載能力大幅提高。

空港海港建設提速——

“大青島”與世界的距離更近了

海闊天高，孕育著城市發展的無盡希望。

五年來，我市空港和海港建設全面提速，“大青島”與世界的距離更近了。

其間，作為我市空港建設中最為耀眼奪目的亮點，在市委市政府主要領導的親力親為下，總投資超過400億元的新機場項目加快推進，創出了從謀劃到落地的“青島速度”——

2013年9月，國家民航局同意將膠東場址作為青島新機場的推薦場址。2014年10月，國務院、中央軍委正式批復青島新機場立項。2015年，青島新機場工程可行性研究報告獲得國家發改委批復。2016年，新機場建設進入全面推進階段。至此，位于膠州市中心東北11公里，大沽河以西、東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距青島市中心約39公里的青島新機場，成為國家“十二五”規劃中唯一獲批建設的干線機場。2016年10月，青島膠東臨空經濟示范區正式獲批設立，我市又一重點功能區進入國家戰略。

如今，在青島膠東國際機場建設工地上，每一天的變化都令人驚嘆。從空中俯瞰，塔吊成片擺開，車輛來回穿梭……一個呈放射狀的巨大“海星”漸顯雛形。

按照規劃，新機場將于2017年主體攻堅、2018年安裝調試、2019年驗收轉場。屆時，新機場將成為青島“三中心一基地”建設的新平臺和載體，帶動青島加速邁向功能齊全、全國領先的新型航空城市。到2025年，青島新機場旅客吞吐量將達3500萬人次、貨郵50萬噸，成為國家級關鍵交通節點、面向日韓地區的區域門戶機場、環渤海地區的國際航空貨運樞紐機場。

新機場建設加速推進，青島流亭機場的航線網絡布局也在持續完善，青島與世界聯系的空中通道日趨通達，擁有航線總數由2012年的109條（其中國內航線95條、國際航線11條、港澳地區航線3條）增至2016年的146條（其中國內航線127條、國際航線17條、港澳臺地區航線2條），并在2016年相繼開通了法蘭克福、舊金山、墨爾本和溫哥華等4條洲際航線，實現了青島與歐美澳重要區域城市間的直航對接。得益于通達的航線網絡，青島航空旅客吞吐量增勢迅猛，由2012年的1260.12萬人次增至2016年的2050.5萬人次。

空港成就斐然，海港也邁出了轉型升級、跨越發展的步伐。

青島老港區加速轉型升級為郵輪母港。2015年5月29日，青島郵輪母港正式開港。截至2016年底，已累計接待125個郵輪母港航次，接待郵輪游客15萬人次；依托郵輪港口及配套體系的優化提升，青島正著力建設郵輪母港城市，打造國際旅游集散地。

董家口港加快邁向“以物流交易為主導的第四代國際深水大港”，帶動著青島港口功能全面提升，港口吞吐能力持續擴大。2012年到2016年，青島港年吞吐量從4億噸成功跨越到5億噸。2016年，董家口港口岸開放獲國務院批復同意，青島同時擁有青島港、董家口港兩個一類海港口岸，對青島市發揮國家“一帶一路”戰略節點和支點作用，提升東北亞航運樞紐功能具有重大意義。

交通讓城市變大，也讓城市變小。展望未來，青島交通基礎設施建設還將持續發力。隨著新機場、高鐵、地鐵、城軌等多個交通項目加速推進，城市載體功能將不斷提升，城市發展空間將加速拓展——闊步邁向海陸空交通樞紐城市的大青島，將傲然挺立于黃海之濱。

[責任編輯：楊凡、董迪]

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