進入6月下旬，喧囂了一個多月的煙臺各大櫻桃市場逐漸恢復平靜：大多數櫻桃已經通過物流發往全國各地，剩余小部分入庫冷藏，這意味著煙臺大櫻桃電商第4季已經落幕。

從2014年開始，煙臺大櫻桃逐漸在網上走紅，成為各大電商平臺生鮮產品中的明星。如果把2014年視作煙臺大櫻桃電商第1季的話，到今年則已經過了4個年頭。隨著時間的推移，煙臺大櫻桃網銷模式也日漸成熟，其突出表現之一就是，國內物流巨頭已基本到齊。

其中，順豐速運為配送煙臺大櫻桃,共投入6架櫻桃運輸專機,常規運輸車輛也從2016年的132臺增加至230多臺,整體運載量從2016年的56噸突破至134噸。

“煙臺大櫻桃電商的根本問題在于保鮮，空運模式雖然可以很好的保證新鮮度，但對于中小電商業主和客戶來說，其運輸成本較高。”一名櫻桃從業者認為。

目前除了順豐外，郵政EMS、京東快遞、德邦物流、菜鳥網絡等物流企業和平臺公司也都已經進入煙臺大櫻桃市場，“產地倉+冷鏈”模式成為不少櫻桃商家的首選。

以阿里巴巴旗下的菜鳥網絡為例，所謂“產地倉+冷鏈”，通俗的講，就是通過平臺把不同環節的物流企業連接在一起，實現產地接收訂單、商戶現采，產地直發。

據櫻桃產地的商戶介紹，一名來自上海的客戶當天晚間下單后，商戶次日凌晨時分在果園采摘，不到中午，新鮮的櫻桃便可以送到產地倉，下午櫻桃裝車發出，全程冷鏈，“12個小時便可以送到上海，15個小時送到北京，到廣州時間稍長需要38個小時。”

在天貓今年推出的618超級生鮮日中，菜鳥與合作伙伴一天送出的煙臺櫻桃就接近70噸。萬象、晟邦、東駿、中諾等落地配公司成為生鮮末端配送的主力。

甚至美國聯邦快遞，今年也開始配送菜鳥產地倉發出的櫻桃。有消費者收貨后說，沒想到生鮮配送已經用上了全世界最高大上的快遞公司。

業內預計，隨著物流網絡的日漸成熟和成本降低，未來煙臺大櫻桃網銷的規模有望進一步擴大。

[責任編輯：楊凡、劉向陽]

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