★建設Ⅲ級限制性航道169.2千米，實際中可實現1800噸級船舶通行;新建、改建通航建筑物4座，改建跨河橋梁36座。

★根據初步規劃，小清河初步規劃了濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個港。其中，濟南港規劃為主城港區、章丘港區。濱州港規劃魏橋、孫鎮、湖濱3個港區。淄博港初步規劃桓臺馬橋、荊家、高青高城、花溝4個港區。東營港初步規劃東辛橋、王道閘、廣北3個作業區。濰坊港規劃羊口、壽光2個作業區。

近日，記者從山東省交通廳獲悉，小清河復航工程初步設計正式獲得省交通運輸廳、省發改委聯合批復。根據批復，小清河復航工程總投資135.93億元，項目工期3年。項目初步設計的獲批，標志著小清河復航工程又向前邁進了一步，為項目開工建設提供了依據。3年后，從濟南坐船出海不再是夢。

山東省交通廳相關人員表示，小清河復航后，對于滿足沿線企業貨物進出口需求，優化交通運輸結構，帶動區域經濟發展具有極為重要的意義，未來鋁礬土、糧食等大宗物資將通過海河聯運實現無縫對接。省港航局相關負責人曾表示，雖然小清河是按照Ⅲ級航道(可通1000噸級船舶)建設，但在實際中可實現1800噸級船舶通行。據相關專家估算，小清河通航后，沿河五大港口到2030年可以達到4020萬噸的吞吐量。

據了解，目前小清河沿線企業眾多，僅規模以上工業企業就有20多家，行業涉及鋼鐵、鋁業、造紙、紡織、糧油等，生產所需的金屬礦石、原鹽、煤炭、糧食、紙漿等原材料80%以上依賴進口，而目前主要從龍口、煙臺、青島等港口通過公路或鐵路轉運至企業，物流成本高。如果小清河復航，將具有巨大的水運直達優勢，大大降低物流成本，提高企業競爭力。省交通廳相關人士介紹，相比公路、鐵路運輸，內河航運雖然比公路慢，但是運量大、能耗低、運價便宜。從能耗方面考慮，運輸單位重量貨物，航運和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7。

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小清河復航貨運量增大，是否會對水質造成污染?

據了解，復航后的小清河運輸將全部采用標準化的LNG燃料船舶，減少二氧化碳排放和水質污染。生活垃圾、污水等全部上岸處理，整個運輸、裝卸過程對小清河水質幾乎不產生污染。省港航局相關負責人介紹，小清河復航工程是綜合治理工程，可以改善沿線生態，對于防洪、生態、環保、灌溉等都有益處。河道加寬后，游船也可以走貨運航道，將更方便濟南市民的游玩出行。

原標題：再跨一步！小清河復航初步設計獲批 3年后從濟坐船可出海

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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