舜網訊 2年5個月，從開工到合龍；7站，從池東到玉符河；17公里，軌道交通從無到有。

12月19日，濟廣高速上空，最后一方混凝土澆筑，兩段梁體合龍。中建八局二公司承建的軌道交通R1線地上高架段全線貫通，全國首條“素顏”軌道交通揭開面紗，濟南人的地鐵夢又近了一步。從打下第一個樁基到全線貫通，綠色建造理念一直貫穿其中。全線清水混凝土澆筑，不需二次裝修，省時、省力、節材、環保。施工管控智能化，塵不離地土不出場……極小半徑U型梁吊裝、跨高速施工，一個個難關被攻破，一項項成果被創造。

素顏R1線：清水混凝土全線澆筑，不需裝修節材省時環保

19日上午10:16，晴，-6℃，微風，平安南路劉長山路交叉口，濟廣高速上方距地面25米處，混凝土緩緩落下，跨高速橋合龍，軌道交通R1線高架段全線貫通。

2015年7月16日打下第一個樁基到今天，整整29個月，兩年零5個月。樁基3548棵、承臺762個、墩柱910根、蓋梁574架、現澆連續梁22聯、U型梁966片，這些數據軌道交通R1線項目技術負責人王震早已了熟于心?！安贿^，要說起項目最大的亮點要數全線清水混凝土澆筑”。

“清水混凝土一次澆筑技術以往只在局部應用，像R1線這樣全線使用的全國都沒有?！避壍澜煌≧1線項目總工閔凡文說，清水混凝土一次澆筑最大的特點就是天然去雕飾，還原自然美，同時還有很多優點。一是，節材省錢。澆筑完成后即可直接使用，不需要再二次裝修，這就節約了很多裝飾材料，就節省下了一部分費用。二是，省時省力。不需要裝修就意味著減少了施工時間，減少了工人勞動。三是，綠色環保。這種技術施工會大大減少建筑垃圾的產生，同時在施工過程中對環境不會造成任何影響?！皾仓瓿珊笾恍枰谕饷嫠⒁粚颖Ｗo劑就可以了，保護劑就相當實木家具表面刷的清漆”。

“看似簡單的施工工藝有著極為苛刻的技術要求?！遍h凡文說，混凝土強度、原料砂石結構、外加劑、密實度、熱量控制等都需要嚴格控制。為了保證澆筑成功，動工之前他們已經做了大量試驗。為此，公司還專門研發了鋁合金背楞清水混凝土模板系統，“除了面板采用18mm厚荷蘭進口維薩板，其余構配件均由我公司自行研發設計”。

跨高速施工：不影響道路和高速通行，25米高空“掛籃”架橋

“整個工程全長17公里，‘點多、線長、面廣’”，王震介紹，沿線跨區域多，跨既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條，高速公路橋1座，同時需要改遷大量管線，交通疏導、綜合協調難度大。“其中跨濟廣高速施工是一大亮點，施工9個月，未對濟廣高速和海棠路通行產生任何影響”。

據介紹，跨高速橋共兩個墩柱，每邊分17段澆筑，加上中間合龍段，共35段。每個墩柱上的澆筑都要同時對稱進行，一次要澆筑兩段保證平衡。

“跨地面道路，跨高架橋，三層施工還是比較少見的，技術要求非常高?！蓖跽鸾榻B，地面層為海棠路與R1線同向，第二層為既有濟廣高速橋與R1線斜交24.1°。兩橋相重疊的部分跨度就有70米，從地面到輕軌路面有25米高?？绺咚俚墓濣c橋分為81.4m+130m+80m三個連續梁。

“主要采用掛籃現澆混凝土的施工方法。”他說，簡單來說就是整個施工作業面象一個籃子一樣，用架子掛起來。相當于做了一個封閉的棚子，用鋼板吊帶固定起來，四周都是全封閉?！斑@種施工作業方法就確保了任何東西都不會掉落到高速路面和地下的海棠路上。”

就是用這種方法，在整個施工工期內，海棠路和濟廣高速通行未受到施工的任何影響。

R1線大事記

2015年07月16日正式開工。

2015年09月28日試驗段第一個承臺開始澆筑。

2015年10月18日試驗段第一個墩柱進行澆筑。

2015年11月16日二標段開始動工打第一個樁。

2016年01月29日完成第一個蓋梁。

2016年06月01日架設第一片U型梁。

2017年02月28日跨濟廣高速橋零號塊開始澆筑。

2017年04月10日第一個車站（前大彥站）主體完成。

2017年8月20日池東站開始鋪軌施工。

2017年12月19日跨濟廣高速橋合龍。

原標題：濟南軌交R1線高架段全線貫通 全國首條“素顏”軌道交通揭開面紗

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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