18日上午10點，經十路與陽光新路交叉口西側，小汽車在機動車道行駛。 記者王汗冰 攝

18日，市區不少公交車道允許私家車借道右轉，另有11條限時或全天開放。新規實施首日，不少私家車卻不去“嘗鮮”。有車主表示，平峰期車流量本來就少，沒必要走公交車道。

【新規】

11條公交車道能跑私家車還有不少允許借道右轉

借道新規中，限時開放的7條常規公交專用道備受關注。18日起，早、晚高峰(7:00—9:00、17:00—19:00)以外，社會車輛在九曲莊路、陽光新路、鳳凰路、歷山北路、濟齊路、威海路、齊州路這7條道路行駛時，可以借公交車道直行，但禁止左轉和掉頭。

濟南交警強調，此舉并未否定公交優先原則，而是按照“高峰公交專用、平峰社會車輛共有”的理念充分利用道路資源。上述7條道路開通的公交線路均不足5條，高峰和平峰流量均低于75輛/小時，信號周期內空放、道路資源閑置的現象較突出。

另外，煙臺路、淄博路、二環南路、二環東路燕山立交以南這4條BRT公交專用道，由于未開通BRT公交車，長期閑置，因此全天允許社會車輛通行，但到路口只允許直行(二環東路荊山路交叉口北進口可左轉、掉頭)。

交警部門還規定，在沒有右轉專用道的路口，社會車輛可借公交車道右轉，但須從有借道標志的黃網線駛入，之后也只能右轉，不得直行、左轉或隨意駛出。在已有右轉專用道的路口，或者沿街車輛駛入道路時，應從黃網線穿過，除允許右轉借道外，不得駛入公交車道行駛。

【觀察】

陽光新路20分鐘沒車借道有司機稱“不需要”

18日早高峰，記者乘公交車沿經十路由西向東行駛。從臘山河西路至緯十二路，未發現有路口重新施劃借道右轉的標志標線。據悉，該段不少路口早已實施私家車借公交車道右轉規定。

在經十路與二環西路、段興東路、營市西街等路口，由于沒有右轉專用道，西向東公交車道上均已施劃黃網線和借道右轉文字標識，右轉的私家車也比較熟悉，均從黃網線駛入。在經十路與南辛莊西路、陽光新路燈路口，由于有右轉專用道，僅在南辛莊西路路口有一輛面包車斜穿公交車道駛入右轉車道，其他車輛均從黃網線依次穿過。

“以經十路為例，感覺右轉借道新規和老規定區別不大。”駕駛員孫先生說，因為在有右轉專用道的路口，新規并不允許社會車輛再借道，而在沒有右轉專用道的路口，一直都是借道右轉。

18日12：36，記者在經十路陽光新路交叉口看到，陽光新路公交車道上方新安裝了一塊藍色指示牌，上面畫有公交車圖案、標注著“7:00—9:00，17:00—19:00”。這意味著，只有在早晚高峰時段，公交車道才是專用，其他時段私家車可借道直行。當時，非公交車道車流量不算多，記者在該路口觀察20分鐘，發現進入陽光新路向南行駛的數十輛私家車均從公交車道左側的幾個直行車道行駛，直到消失在視線當中，也沒有一輛駛入過公交車道。

在陽光新路建寧路交叉口附近，一名駕駛員從南側駛來后停到路邊，他說，“光知道公交車道限時開放的消息，但沒看細則。反正平峰期也不堵，公交車道放開了一般也用不上。”

此后記者又隨機走訪多名過路市民。市民周先生表示，“高峰期車流量大，公交車道開放勢必會影響公交車通行，平峰期車流量小，開不開放影響也沒那么大。”劉先生則認為，“不管怎么說，這也算道路資源合理利用，對私家車來說，平峰期3車道能變4車道，通行效率會更順暢。”

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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