早高峰，北城新區馬陵山路上，排隊上橋的車流延綿不絕

原標題：早上堵晚上堵 臨沂通北城新區這倆橋啥時候能不堵？

沂龍灣大橋、蒙山大道祊河大橋，是連接臨沂老城區與北城新區兩個區域的重要通道，然而，每天早晚高峰期的嚴重擁堵，一直被車主們所詬病。平時只需要十幾分鐘的上下班路，卻往往要走上四五十分鐘甚至一個小時，如果再遇到交通事故，幾公里的排隊長龍就難免了。

為何會出現如此嚴重的擁堵，又該如何來緩解呢？3月7日、8日，記者進行了實地采訪觀察。

堵啥樣？

記者體驗：10分鐘的路走了45分鐘高峰時段上下橋成瓶頸

1： 早高峰

7日上午7點半，迎來上班的高峰期，北城新區的車輛紛紛從各個小區涌出，駛向各條道路，而這其中，北京路、馬陵山路、濱河路、蒙山北路無疑是人們最主要的通道。

當記者沿著濟南路向西準備進入馬陵山路時，一片擁堵的狀況就浮現在眼前。只見馬陵山路由北向南方向已經是車水馬龍，就連公交專用道內也擠滿了車。1分鐘，2分鐘……足足5分鐘，車流才算動了起來，但也僅僅走了不足二百米，又停了下來。足足十幾分鐘后，方才看到前方路口。而馬陵山路與北京路路口向南通往沂龍灣大橋的這幾百米路段，更是擁擠不堪，行駛緩慢。

沂龍灣大橋上橋困難，那咱換條路線，走蒙山大道祊河大橋。記者駕車在北京路路口右轉向西，剛開始一路還算順暢，但走到北京路與文峰山路路口時，前方又是一片擁堵的景象，車龍一眼望不到頭。

距離蒙山北路還有兩個路口，估計前面的路更難走，再換條路。記者從路口左轉沿著文峰山路向南，準備駛入臥虎山路向西進入蒙山北路橋頭。順利進入到臥虎山路，但前方的路況更是難以用一個“堵”字來形容。由東向西方向車道已被車流堵得結結實實，而且足足七八分鐘，車流都沒有動，有一些司機等得不耐煩，紛紛選擇調頭。但記者估計，即使調頭回去，想找到快點過橋的路也不是那么容易，因為另一路觀察的記者已經被堵在南側的祊河路由東向西方向動彈不得。

近二十分鐘的排隊，終于上了蒙山大道祊河大橋，直至通過大橋后，前方的道路才算豁然開朗。這段原本不到10分鐘的路程，足足走了45分鐘。

在通過臥虎山路與蒙山北路路口時，記者觀察到蒙山北路的車流仍然十分巨大，后排的車流仍被堵在蒙山北路與北京路路口。

3月8日上午7點40分，同樣的場景再度在各條道路上出現。記者在百度地圖上觀察發現，臥虎山路、祊河路、馬陵山路、蒙山北路、北京路、沂龍灣大橋、蒙山大道祊河大橋等多條道路的部分路段被標記為擁堵嚴重的紅色標記。

這次記者從北京路駛入馬陵山路一路向南，當通過沂龍灣大橋進入老城區時，已是8點15分。

2： 晚高峰

3月7日下午5點半，晚高峰到來，記者兵分兩路，以陶然路為起點，一路沿著通達路向南，一路駛入蒙山高架路，分別向沂龍灣大橋和蒙山大道祊河大橋進發。

通達路無需多言，晚高峰時車流量眾多，剛走出幾個路口，前方道路已經是行駛緩慢，尤其是在涑河橋向南的道路上，每個路口都要排隊幾個信號燈方可通過。

而另一路在蒙山高架的記者，則要相對順暢得多，十幾分鐘后，就已經到達前十街附近。不過，好景不長，當車輛臨近聚才路匝道下口時，前方高架路上的車流就開始行駛緩慢了起來。尤其是通過聚才路向南臨近雙嶺路立交時，更是只能“龜速”前行，一兩分鐘走個十幾米。5分鐘，10分鐘……足足30分鐘時間，記者才剛剛看到了蒙山大道祊河大橋橋頭。

上橋后，更是擁擠不堪，數分鐘的等待才能往前挪動幾步。又是十多分鐘，總算過了大橋，擁堵的狀況才算有所緩解。而此時，已經是晚上6點半，平峰時段只需要十幾分鐘的路程，記者又是足足走了一個小時。

不過，沿通達路向北的記者更是“命苦”，此時還未行駛到沂龍灣大橋。經過連續不斷地等待、挪動，終于在晚7點通過了大橋駛入到北城新區。而此時的橋上仍然是擁堵不堪。

為啥堵？

數十萬輛車擠三橋一隧11車道，道路資源不夠用

為何如此擁堵？據市交警直屬三大隊相關負責人介紹，近幾年來由于北城新區入住不斷增多，老城區與北城新區連接的通道已無法滿足巨大的出行需求。

“目前北城新區城區內機動車保有量約在40-50萬輛，這些車輛中很大一部分每天需要在早晚高峰往返于北城新區與老城區之間，而連接這兩個區域的通道卻僅僅只有沂蒙路大橋、沂龍灣大橋、蒙山大道祊河大橋以及三河口隧道，三橋一隧道共有22個車道，單向只有11個車道，如此多的車輛集中在同一時間過往，現有的道路資源自然是無法滿足的?！?/p>

以早高峰北城新區進入主城區的沂龍灣大橋為例，沂龍灣大橋是雙向4車道，單向2車道，而需要過橋的車道卻最多達到7個，分別是馬陵山路單向4車道、祊河路車道以及臥虎山路左右轉上橋車道。7個車道的車輛匯集到橋頭，被壓縮到2個車道內，其擁堵可想而知。

再如晚高峰由主城區通往北城新區的蒙山大道祊河大橋，橋面是雙向6車道，單向3車道，而需要過橋的車道卻多達十多個，分別是蒙山高架單向3個、雙嶺高架單向3個、高架橋下蒙山大道車道以及祊濱路左右轉車道等。十幾個車道在上橋時需要被壓縮在3個車道內，勢必會造成嚴重擁堵。

除了日常上下班的過往車輛外，縣區及外市過境車輛也需要經過這兩個大橋路段，同時馬陵山路與北京路路口附近還分布著多所學校，許多接送學生的家長還要往返于大橋之間，這無疑更是加重了擁堵。

此外，由于兩座橋北側均不是全立交模式，車輛剛下橋就會遭遇到路口紅綠燈，這也是加劇橋面擁堵的原因之一。

咋緩堵？

交警說：

1： 增派警力執勤疏導視擁堵情況控制信號燈配時

擁堵如此嚴重，交警部門是否有所對策呢？市交警直屬三大隊相關負責人表示，為了緩解擁堵，交警已在沿線各路段增派警力執勤疏導，并根據道路實時情況合理控制信號燈的配時。

“信號燈的配時調控已達到極限，現在早晚高峰期時多采取人工調控，一種是現場民警通過擁堵情況實時調整控制；另一種是由指揮中心監控路口并調度現場民警調配信號燈。”該負責人告訴記者，同時，由于左右轉彎通行效率相對直行車道較低，因此民警會根據現場情況，限制左轉或右轉彎車道上橋通行?！安贿^，面對巨大的交通壓力，僅僅靠我們交警部門來疏導、調配是無法解決的?！?/p>

2： 建議市民錯峰出行

據市交警直屬三大隊三中隊民警介紹，每日往返兩座大橋的高峰時段是：早高峰的7點半-8點半，晚高峰的5點半-6點半。不過，近期學校開學后，每日的早高峰已經有所延長，從7點10分道路就已經出現擁堵，一直到9點才能有所緩解。

“我們建議市民盡可能錯峰出行?！笔薪痪睂偃箨犗嚓P負責人告訴記者，數以十萬計的車輛如果在同一時間涌入大橋，其擁堵程度無疑是很嚴重的，因此，合理調配時間，錯開出行高峰期，自然可以享受到較為暢通的道路資源。

同時，交警建議三公里內的路程，盡可能使用公共交通工具以及自行車、電動車等非機動車輛。

3： 道路資源亟需改善橋北改立交減少平行交叉

“現有的道路資源無法滿足日益增加的出行需求，是導致擁堵嚴重最主要的原因之一。”市交警直屬三大隊相關負責人告訴記者，沂龍灣大橋是在2000年左右修的，修建的時候并沒有那么大的車流量，而蒙山大道祊河大橋的修建是為了打通由蒙山大道進入北城新區的通道，但那個時候的蒙山大道只是雙向6車道，而現在建了蒙山高架和雙嶺高架，這兩個高架都是雙向6車道，再加上祊濱路以及蒙山大道原有的車道，加起來20多個車道。如此多的車輛被壓縮在分別只有雙向4車道和6車道的兩座大橋上，自然擁堵。

同時，沂龍灣大橋、蒙山大道祊河大橋這兩座大橋的橋南側經過改造，已成為全立交方式，沒有平行交叉，而橋北側，則并非是全立交方式，由于路口和紅綠燈的存在，導致平行交叉較多，加劇擁堵。因此，對橋北側立交模式的改造也迫在眉睫。

此外，沂龍灣大橋、蒙山大道祊河大橋這兩座大橋通行的車輛多為較遠途的，而且不像沂蒙路大橋有BRT，公交資源并不充足，尤其是沂龍灣大橋的公交線路更是稀少。因此，加大公共交通的投入、發展以及引導市民改善出行方式，也是緩解擁堵的重要手段。

沂蒙晚報記者 陳牛

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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