11日，濟南街頭的“單車陣”。 記者郭堯 攝

摩拜單車似乎“滿血復活”了。

11日，它突然宣布，在全國百城推出免押金業務，無論你是新用戶還是老用戶，無論你有沒有信用積分，都可以。

只是具體到濟南，還得再等一等，少則一周、多則一個月，反正是遲早的事兒。

此前，摩拜經歷長達半年的沉寂期，任由ofo小黃車、哈羅先后進入濟南搶市場;之后它又以27億美元“賣身”美團，市場人士一度認為，共享經濟的一代梟雄可能就此隱退。

如今摩拜的舉動，又讓吃瓜群眾對“共享單車終極戰”充滿了期待。

自斷“命根子”?

價格低廉的月卡、一個接一個的活動、動不動就免費騎……共享單車剛闖入人們視野時，就像一個敗家子兒，所到之處迅猛燒錢。

它靠什么盈利?看官們分析來分析去得出如下結論：單靠騎行根本無法盈虧平衡，最有可能靠用戶押金，用沉淀押金池賺錢。

從這個意義上講，押金是共享單車企業的“命根子”。這是天衣無縫的邏輯，也符合時下流行的互聯網思維。

這種思維模式并沒什么錯，也有事實依據。去年下半年，悟空、酷騎、小藍等共享單車企業遇困或退出市場時，就傳出押金被挪用的消息。

甚至融資能力強大的摩拜和ofo小黃車，也時常被“挪用押金”的傳聞纏身。今年4月份，摩拜“賣身”美團，還有消息稱，它挪用押金數十億元救急。當然，當事方堅決否認。

如今，摩拜百城免押金，似乎要“揮刀自宮”、自斷“命根”?濟南相關負責人王先生笑著說：“只能證明一點，押金不是我們的命根子，我們還有別的盈利模式。”

一步一步退押金

“未來，摩拜肯定要全部免押金，但路要一步一步走，循序漸進。”王先生說。

早在上個月，摩拜便宣布，陸續在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押金;這個月，又宣布擴容直達百城，涵蓋廣大二三線城市。

具體到山東，即日起德州、威海、棗莊、萊蕪的用戶可以率先免押金，至于濟南、青島等，還得再等等。

事實上，濟南并不孤獨，北京、上海、廣州、深圳等一線城市的摩拜用戶，一樣暫不能免押金。

“最快一周、最多一個月之內，濟南用戶肯定能享受到。”王先生說，他們在全球17個國家超過200個城市擁有超過2億用戶，驟然全部免押金，系統壓力太大，忙不過來。

的確，從摩拜公布的退押金路徑來看，需要原路退回。具體來講就是，原來通過什么渠道支付的，再退到什么渠道。

但這么長時間了，很多用戶綁定的銀行卡、支付寶等可能早已更換了，協調需要時間。

其實，早在去年8月份，摩拜在濟南一家獨大之時，它也曾針對新用戶推出免押金、無門檻出行活動，但享受到的用戶很少。

毫無忠誠度的騎行者

摩拜為什么在此時免押金?王先生的答復相當官方：此前收押金是因為共享經濟是新生事物，社會對其認知度不夠，存在對單車破壞、私自占有等情況，收押金能起到一定制約、擔保作用。

如今，隨著各方共識的加深，加上政府管理、用戶自律、企業優化的介入，共享經濟的新秩序已初步建立，免押金的時機成熟了。

不過，哈羅單車山東負責人李先生更愿意相信，這是他們率先免押金倒逼摩拜的結果。

今年3月，哈羅單車宣布，凡是支付寶芝麻信用分高于650分的用戶，都可以享受支付寶免押金騎行的優惠。哈羅單車希望通過此舉，到今年年底，用戶數量達到1.6億。這是摩拜不愿看到的，此前它一直宣稱自己是行業第一，用戶2億。

此前，哈羅單車針對部分人群免押金，用戶增長了70%，日訂單數上漲了50%，虎口奪食，從對手手中爭搶用戶的效果非常明顯。

市場人士感慨，過去我們一致認為用戶會有忠誠度，昨天的奮力付出，今天或明天會有回報;但摩拜的經歷讓人們認清了現實，用戶毫無忠誠度可言，在他們眼里，低價、物美價廉，永遠是第一位的。

最早進入濟南的摩拜，培養了濟南人騎共享單車的習慣，當它準備坐享超額利潤之時，ofo小黃車、哈羅進來了，免費騎、低價月票……一系列爭搶用戶的行為，恰似摩拜的翻版。

終極一戰為何還不打?

摩拜想通過免押金，再把用戶搶回來。“這次摩拜免押金，唯一讓人意外的是沒有任何門檻，不需要信用積分，也沒有捆綁美團，美團也有支付的。”觀察人士蘇先生說，這說明，美團還是希望摩拜獨立運營。

另外，摩拜有2億用戶，一個用戶押金299元，就需要退約600億元押金，這對一個企業來講是個巨大的壓力。摩拜“委身”美團，可能美團為其注資了。

事實上，有著阿里背景、強大資金支持的哈羅單車免押金，也得捆綁芝麻信用。它預計到今年年底，只能為用戶免掉約300億元押金，相當于摩拜的一半。

分析人士認為，摩拜此舉也可能是為提前應對滴滴的青桔單車入局。目前青桔單車已經進入國內多個城市，在蕪湖甚至推出了免押金、2元月票。

一個個巨頭還在加碼或入局共享單車行業，爭奪戰遠沒有結束，這一點迥異于網約車、外賣、在線出游等領域。它們在相對比較短的時間內充分競爭、排定座次，然后快速合并，形成一家獨大或兩強對峙的局面。

出現這種情況的原因在哪里?業內人士表示，與網約車等行業相比，共享單車擁有更廣泛的客戶群，使用頻次更高。舉例來講，一個人可能不打車，因為他有車，但他對出行最后一公里、對單車是有需求的，理論上講，共享單車可觸達每一個12歲以上能騎行的人。阿里、美團等電商平臺，可能更看重其流量入口，增加客戶黏性，因此增資哈羅、小黃車，收購摩拜;至于滴滴，在它潛意識里，是要獨霸出行領域的，因此也不愿離場，只會加碼共享單車。

其實，從目前各巨頭燒錢的節奏看，它們絕對不指望靠騎行本身賺錢，因為據行業測算，月票只有到達20元以上才能覆蓋單車生產運營成本、才有賺頭，而目前情況是，月票價格遠低于盈虧平衡點。唯一可以解釋通的是，巨頭們想用“一輛單車”圈住一部分人群，然后再圖生錢之道。試想，用一個APP籠絡住數億人群，何愁沒有生財之道?

原標題：摩拜百城免押金一月之內到濟南

[責任編輯：楊凡、楊婷婷]

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