新東站軌道工人正在鋪軌。　本報記者　王皇　實習生　張穩穩　攝

齊魯晚報8月5日訊(記者　王皇　實習生　張穩穩　通訊員　潘紹友　支運寶)　5日晚,負責新東站鋪軌施工的中鐵十局工人們正從T11長鋼軌運輸車上卸下最后一車鋼軌。3日16:20,他們迎來了最后一趟“送貨列車”,3層長四五百米的長鋼軌運抵后,新東站總長30.87公里的長鋼軌已到齊。再過十天,到8月15日時,新東站鋪軌將全面完成,這將為10月11日新東站聯調聯試奠定基礎,為濟青高鐵和新東站年底通車邁出至關重要的一步。

3日下午,專門運送長鋼軌的T11長鋼軌運輸車像一條長龍鳴笛緩緩而來,停在了新東站的西咽喉。接連2天工人們都在做卸鋼軌的準備,并根據鋼軌的鋪設位置卸軌。中鐵十局濟青高鐵濟南東站一分部項目書記張守建介紹,新東站的軌道條總長30.87公里,全部使用無縫長鋼軌,在出廠時都是四五百米的長鋼軌,運送這些長鋼軌使用的是專門的運輸車T11,長約600米,從桑梓店焊軌基地出發到新東站。

接下來,200多名軌道工人將全力進行新東站無縫鋼軌的沖刺施工,再過10天也就是8月15日時,新東站的軌道施工將全面完成。軌道施工完成將為新東站聯調聯試奠定基礎,此后再經過鐵路通信工程、信號工程、電力工程和電氣化工程的“四電”工程施工,新東站有望在10月11日迎來聯調聯試,年底通車。

與高鐵正線施工線路平直可以使用鋪軌機作業不同,新東站內有19條鐵路線,東西咽喉有眾多道岔,鋪軌時需要根據道岔來截斷長鋼軌再進行焊接,只能依靠人工鋪設,這也為施工帶來了更大的難度。新東站的鋪軌需要先鋪設工具軌供運軌車運軌使用,卸下長鋼軌。然后再撤走工具軌,初步安裝長鋼軌。最后還需要在26℃—28℃的溫度內,解開長鋼軌的固定螺栓釋放掉施工期間因氣溫變化帶來的應力,并重新擰固微調螺栓。

新東站是石濟客專的濟南樞紐,濟青高鐵始發站,預留濟濱城際鐵路、濟萊高速鐵路站場,膠濟客運專線、京滬高速鐵路通過聯絡線接入濟南新東站。新東站作為即將在年內通車的濟青高鐵的始發站,建成后濟青高鐵列車將由此開啟濟青間1小時達到的雙城生活。

而整個新東站東西長3.6公里共設9個站臺,19條鐵路線。不久的將來擴大到“13臺27線”。車站中心位置下地鐵R3線穿站而過,直達機場,整個新東站將是濟南西客站的兩倍大,比肩首都北京南站。

新東站上下共分四層,地上二層為高架候車室,地面一層為南北進站廳及濟青高鐵、石濟客專、城際鐵路軌道層,地下一層為中央站房地下出站通道、出租車道及上客平臺,地下二層為地鐵R3線軌道層。建成后將實現集高鐵、城際、軌道交通、長途汽運、BRT、公交等多種交通于一體的濟南現代化交通樞紐中心。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。