航拍濟南地鐵R3線全線洞通點——裴家營站。齊魯晚報·齊魯壹點 記者周青先攝

“盾構機‘建功一號’已順利抵達裴家營站,各項參數正常,姿態良好,安全質量可控,裴家營站—濟南東站區間隧道已順利貫通?！?8日上午,濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌現場宣布:“濟南軌道交通3號線全線洞通!”隨后,濟南市委常委、市總工會主席、黨組書記雷天太宣布建功立業競賽啟動,標志著2019年軌道交通建功立業競賽活動正式拉開帷幕!

全線12條盾構區間全部完成

裴家營站是3號線最后一段隧道盾構貫通的節點處。該站南北向布置,主體已經封頂,附屬結構也已全面展開。在地下車站,3號線最后一臺完成施工的盾構機“建功一號”巍然屹立于隧道之中。隨著“建功一號”刀盤緩慢旋轉向前推進,最終進入接收端鋼套筒。

濟南軌道交通3號線6標段項目總工馬云新介紹,3月20日盾構機刀盤頂樁,到28日盾構機盾底部分完全進入接收端鋼套筒,3號線裴家營站至濟南東站盾構區間左線順利完成貫通。

“裴家營站東部有白泉,地下水很豐富,裴家營站至濟南東站區間整體水壓又較高,都給施工帶來一定困難?！瘪R云新說。

自2016年6月20日,3號線(R3線一期)正式開工建設以來,短短33個月的時間里不斷地攻堅克難,日夜奮戰,終于使一個個車站先后實現主體封頂,一條條區間隧道相繼貫通。

隨著裴家營站—濟南東站區間洞通,標志著全線12條盾構區間全部完成,這是3號線建設的又一里程碑事件,為今年十一開通試運行邁出了堅實的一步。

精湛工藝，克服地理難題

濟南軌道交通集團第三項目管理中心主任劉鳳洲介紹,3號線于2017年5月18日首臺盾構機“先鋒一號”始發,由此進入盾構施工,其間共投入了16臺盾構機。由于3號線的特點是南高北低,南面在山區,北面已經接近小清河,全線高差達到了168米,地質條件非常復雜。

“進入到北面后,尤其是28日洞通的裴家營站—濟南東站區間,地下水十分豐富,水壓大,所以采取了很多特殊的工藝措施,確保整體安全質量?！眲ⅧP洲介紹,正線整體采用盾構施工方法,在一些出入線等局部采用暗挖的方式,減少對交通管線的遷改量,保障地鐵隧道建設的安全可控。

“洞通”是地鐵建設“洞通、軌通、電通、車通”四部曲之首,是地鐵運營的先決條件。3號線全線“洞通”之后,下一步將會進行鋪軌、機電安裝以及裝飾裝修的施工。

5月底再迎全線“軌通”

目前3號線全線13座車站主體結構全部封頂,出入口及風亭等附屬結構全面展開施工,車站水電安裝正在大規模開展。隧道鋪軌工作大規模展開,正線鋪軌已完成70%。

“按照計劃,3號線將于5月底實現全線軌通,6月底實現全線電通,8月開始至9月底進入設備的調試階段。整個工程按照十一通車的總目標在推進?！眲ⅧP洲介紹。

2019年,濟南地鐵建設將加速推進,1號線已定于今年4月1日正式商業運營；2號線建設全面提速,目前正在開展管線遷改,車站與區間相關土建工程工作,計劃于本年度全面開工建設；3號線建設確保十一通車試運行。

（齊魯晚報·齊魯壹點 記者杜亞慧 楊璐）

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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