原標題：青島南下高鐵快速通道來了

來源：青島早報

原標題：青島南下高鐵快速通道來了

來源：青島早報

早報6月14日訊 青島新增一條南下長三角的高鐵快速通道！記者從山東省政府14日召開的2023年全省重點高鐵項目建設調度視頻會議上獲悉，濰宿高鐵（濰坊至宿遷高速鐵路）及青島連接線項目可研報告已獲國家發(fā)改委批復。這標志著濰宿高鐵前期工作取得重大進展，距離年底前開工再近一步。根據(jù)省政府統(tǒng)一部署，該項目力爭2023年底前開工建設，預計2028年完工通車。

新建濰宿高鐵及青島連接線項目是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之京滬輔助通道的重要組成部分，對山東和青島意義重大。

建成后將形成青島乃至膠東經(jīng)濟圈南向通達長三角地區(qū)的快速便捷通道，增加膠東半島區(qū)域高速鐵路網(wǎng)運輸組織靈活性、提高高速鐵路供給側水平，有利于促進上合示范區(qū)、自貿(mào)試驗區(qū)青島片區(qū)等區(qū)域發(fā)展。同時將解決青鹽鐵路青島西站以北段客貨混行、遠期貨運能力不足等問題，更好地滿足董家口港區(qū)貨物疏港需求。

補齊南下通道“短板”

《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，青島定位為國家沿海重要鐵路樞紐。目前，青島境內(nèi)鐵路總里程666公里（其中高速鐵路228公里、快速鐵路154公里、普速鐵路284公里），基本形成了聯(lián)通北、西、南三個方向的放射型鐵路網(wǎng)布局和青島站、青島北站、紅島站、青島西站為主的四站鐵路客運樞紐格局，青榮城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路、濰萊高鐵等構筑起集約高效的鐵路運輸網(wǎng)絡體系。

但多年來，青島南北向無高速通道，缺少通往長三角城市群、華中地區(qū)的高鐵便捷客運通道，到長三角地區(qū)繞行距離遠、耗費時間長。2018年年底開通的青鹽鐵路兼顧了旅客沿海南下和董家口港區(qū)鐵路疏港兩方面需求，但該線路客貨混行，行車速度較慢，無法承擔南下快速通道的“重任”。根據(jù)現(xiàn)行鐵路列車運行圖，青島經(jīng)由青鹽鐵路、鹽通高鐵、連鎮(zhèn)客專等線路去往上海方向旅客列車6列，最快運行時間4小時59分。加快建設一條南下快速高鐵通道的呼聲較高。

青島連接線全長108.3公里

記者從市交通運輸局了解到，在濰宿高鐵項目前期工作中，我市積極爭取，將青島連接線與濰宿高鐵作為一個項目報國家發(fā)改委審批，成功解決連接線項目缺乏國家規(guī)劃支撐問題，打通了審批路徑，節(jié)省了前期工作時間。

新建濰宿高鐵縱貫山東、江蘇兩省，建成后將承擔京滬高鐵的部分運量，是一條以路網(wǎng)功能為主、兼顧部分城際功能的國家干線鐵路。項目起自山東省濰坊市，向南經(jīng)日照、臨沂市，江蘇省徐州市，止于江蘇省宿遷市，采用時速350公里標準，線路全長399.3公里。其中，山東省境內(nèi)線路長度325公里，江蘇境內(nèi)74公里。全線設濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣沂水、沂南、臨沂北、蘭陵、郯城西、新沂東、宿遷東、洋河北（越行站）共12個車站。

濰宿高鐵青島連接線位于魯中地區(qū)東部，是沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接線，是一條以中短途客流為主、兼顧部分中長途客流的高標準鐵路客運通道。項目起自青鹽鐵路洋河口站，再引入青島西站，經(jīng)青島西海岸新區(qū)、濰坊諸城、日照五蓮，在五蓮北站與濰宿高鐵接軌。項目采用時速350公里標準，線路全長108.3公里（青島段53.2公里）。該項目的實施，將使得西海岸新區(qū)的高鐵門戶作用更加明顯，極大提升青島西站的陸、海、空互聯(lián)互通功能。

推進實施樞紐普速外遷工程

結合濰宿高鐵青島連接線項目，我市將同期推進實施青島樞紐普速外遷工程，包括港灣動車所改造及青島站咽喉改建等，將大幅釋放青島站動車組開行能力，有效提升中心城區(qū)對外輻射能力。

市交通運輸局有關負責人表示，下一步，我市將加大力度協(xié)調推進項目初步設計、施工圖設計批復等工作，按照省政府統(tǒng)一部署啟動征地拆遷，為項目早日開工建設創(chuàng)造良好環(huán)境。

（觀海新聞/青報全媒體記者 周建亮 青島早報記者 張孝鵬 通訊員 藍孝坤）

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