原標題：青島南下高鐵快速通道來了

來源：青島早報

原標題：青島南下高鐵快速通道來了

來源：青島早報

早報6月14日訊 青島新增一條南下長三角的高鐵快速通道！記者從山東省政府14日召開的2023年全省重點高鐵項目建設調度視頻會議上獲悉，濰宿高鐵（濰坊至宿遷高速鐵路）及青島連接線項目可研報告已獲國家發改委批復。這標志著濰宿高鐵前期工作取得重大進展，距離年底前開工再近一步。根據省政府統一部署，該項目力爭2023年底前開工建設，預計2028年完工通車。

新建濰宿高鐵及青島連接線項目是國家“八縱八橫”高速鐵路網之京滬輔助通道的重要組成部分，對山東和青島意義重大。

建成后將形成青島乃至膠東經濟圈南向通達長三角地區的快速便捷通道，增加膠東半島區域高速鐵路網運輸組織靈活性、提高高速鐵路供給側水平，有利于促進上合示范區、自貿試驗區青島片區等區域發展。同時將解決青鹽鐵路青島西站以北段客貨混行、遠期貨運能力不足等問題，更好地滿足董家口港區貨物疏港需求。

補齊南下通道“短板”

《國家中長期鐵路網規劃》中，青島定位為國家沿海重要鐵路樞紐。目前，青島境內鐵路總里程666公里（其中高速鐵路228公里、快速鐵路154公里、普速鐵路284公里），基本形成了聯通北、西、南三個方向的放射型鐵路網布局和青島站、青島北站、紅島站、青島西站為主的四站鐵路客運樞紐格局，青榮城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路、濰萊高鐵等構筑起集約高效的鐵路運輸網絡體系。

但多年來，青島南北向無高速通道，缺少通往長三角城市群、華中地區的高鐵便捷客運通道，到長三角地區繞行距離遠、耗費時間長。2018年年底開通的青鹽鐵路兼顧了旅客沿海南下和董家口港區鐵路疏港兩方面需求，但該線路客貨混行，行車速度較慢，無法承擔南下快速通道的“重任”。根據現行鐵路列車運行圖，青島經由青鹽鐵路、鹽通高鐵、連鎮客專等線路去往上海方向旅客列車6列，最快運行時間4小時59分。加快建設一條南下快速高鐵通道的呼聲較高。

青島連接線全長108.3公里

記者從市交通運輸局了解到，在濰宿高鐵項目前期工作中，我市積極爭取，將青島連接線與濰宿高鐵作為一個項目報國家發改委審批，成功解決連接線項目缺乏國家規劃支撐問題，打通了審批路徑，節省了前期工作時間。

新建濰宿高鐵縱貫山東、江蘇兩省，建成后將承擔京滬高鐵的部分運量，是一條以路網功能為主、兼顧部分城際功能的國家干線鐵路。項目起自山東省濰坊市，向南經日照、臨沂市，江蘇省徐州市，止于江蘇省宿遷市，采用時速350公里標準，線路全長399.3公里。其中，山東省境內線路長度325公里，江蘇境內74公里。全線設濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣沂水、沂南、臨沂北、蘭陵、郯城西、新沂東、宿遷東、洋河北（越行站）共12個車站。

濰宿高鐵青島連接線位于魯中地區東部，是沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接線，是一條以中短途客流為主、兼顧部分中長途客流的高標準鐵路客運通道。項目起自青鹽鐵路洋河口站，再引入青島西站，經青島西海岸新區、濰坊諸城、日照五蓮，在五蓮北站與濰宿高鐵接軌。項目采用時速350公里標準，線路全長108.3公里（青島段53.2公里）。該項目的實施，將使得西海岸新區的高鐵門戶作用更加明顯，極大提升青島西站的陸、海、空互聯互通功能。

推進實施樞紐普速外遷工程

結合濰宿高鐵青島連接線項目，我市將同期推進實施青島樞紐普速外遷工程，包括港灣動車所改造及青島站咽喉改建等，將大幅釋放青島站動車組開行能力，有效提升中心城區對外輻射能力。

市交通運輸局有關負責人表示，下一步，我市將加大力度協調推進項目初步設計、施工圖設計批復等工作，按照省政府統一部署啟動征地拆遷，為項目早日開工建設創造良好環境。

（觀海新聞/青報全媒體記者 周建亮 青島早報記者 張孝鵬 通訊員 藍孝坤）

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