原標題：對俄羅斯貿易爆發性增長，東北迎來通道紅利，山東謀劃東北亞機遇

來源：桔子財經

原標題：對俄羅斯貿易爆發性增長，東北迎來通道紅利，山東謀劃東北亞機遇

來源：桔子財經

記者 蔡宇丹

俄羅斯正加碼向東看。新一輪變化中，中俄貿易爆發性增長，東北經濟煥發“第二春”。如何謀劃“東北亞”機遇？山東也正在加碼和俄羅斯的貿易往來，在能源、糧食、汽車等領域迎來更深度的合作。

1.俄羅斯最大經貿團來了

今年一季度，黑吉遼三省對俄出口分別增長97.4%、210.4%、92.6%，吉林一季度的GDP增速達到8.2%，位列全國第一，黑龍江和遼寧GDP增速則超過全國平均線，成為十年來第一次。

爆發的不止是黑吉遼。

2022年，山東對俄進出口2046.8億元，占進出口總額比重達到6.1%，俄羅斯已經成為山東第六大貿易伙伴、第二大進口市場。

2022年底掀起的出國搶單潮中，山東搶單團把日韓、中東圈成重點。殊不知，風向已發生變化。

4個月后，山東就迎來近年來俄羅斯最大經貿團。

2023年4月5日，由37家俄羅斯企業組成的俄羅斯經貿團來山東尋求合作和貿易，山東省組織了全省500余家企業與俄方一對一洽談。

俄羅斯經貿團的采購和合作清單上，涵蓋了工業設備、建筑建材、食品農產品、物流等領域，其中汽車零部件是一大重點。

俄羅斯汽車供應鏈依賴進口，有報告顯示，俄羅斯大約僅有35%-37%的汽車配件為本土化生產，進口汽車零配件的市占率高達63%-65%。

俄烏沖突升級后，包括博世、采埃孚等在內不少國際汽車零部件巨頭宣布暫停向俄羅斯市場交付。

2022年8月，中俄企業交流論壇上，俄方代表透露，為提高零部件進口替代，為中國制造商開辟新的機會，俄羅斯政府對供應商放寬了措施，特別將單批貨物證書的有效期延長了12個月，必要時允許用聲明代替合格證書等。

這個經貿團考察的青島、濟南、煙臺三市，汽車汽配產業都是強項。煙臺市篩選了汽車、生物醫藥、清潔能源、航空航天等9條產業鏈300多家重點企業，與俄羅斯經貿代表團精準對接。

經貿團在青島考察期間，梁山縣專門組織了“梁山汽配專場”，推介“梁山制造”。

梁山縣敢來“搶單”，是有底氣的。梁山已形成全國最大規模的專用汽車產業集群，專用汽車和零部件出口俄羅斯、蒙古、中東和東南亞等國家和地區。

這個俄羅斯最大經貿團，最終達成意向貿易額37.4億元。

海關統計數據顯示，今年1-4月，山東對俄羅斯進出口總額達957.2億元，這個貿易額超過了韓日和歐盟，增幅達到100.9%，遠遠超出其他國家和區域組織；其中對俄進口721億元，同比增長124.5%；山東的主要進口商品貨值中，原油排第一大類，進口量3147.1萬噸，同比增15.1%，但進口貨值卻同比下降了7.7%。

回到四年前，2019年1-4月，山東對俄羅斯進出口總額為299.25億元，這個貿易額排在歐盟、東盟、韓國、美國、日本、巴西之后。

2. 能源變局下的山東機遇

能源是山東對俄貿易的最大項。

公開報道顯示，2022年1-10月，青島港自俄進口原油4600萬桶，實現收入330億元，占全省三分之一。

作為中國唯一面向上合組織國家開展地方經貿合作的國家級平臺，上合示范區在積極拓展與俄羅斯的經貿合作，通過推進國際能源交易中心、中俄機電產業園、中國俄羅斯中心等平臺建設，不斷深化與俄方在能源、大宗商品、農業等領域的合作。2021年，上合示范區對俄羅斯進出口額增長161.3%，占與上合組織國家進出口額的60%。

今年2月正式掛牌運營的青島國際能源交易中心，整合了青島港大宗商品交易中心、中國北方油氣中心等資源，現已落戶96家能源交易企業開展交易。

在這個集整個山東省的資源搭建的能源現貨交易平臺上，利用上合示范區的政策優勢，青島國際能源中心正在吸引包括俄羅斯、哈薩克斯坦等國的油氣資源商、貿易商、煉化商、儲備商入市交易，助力青島港與省內煉化企業和俄方上游能源企業對接。

公開報道顯示，今年一季度，青島國際能源交易中心助力山東省對俄貿易增長78%、穩居全國第一，增速是第二名的5倍多。

山東“青睞”俄羅斯原油背后，是俄羅斯石油近年來挺進中國市場的腳步。

2022年6月，中石油與俄羅斯石油公司簽訂長期供油協議。2022年第四季度，我國地煉啟動原油進口后，俄羅斯一直位居頭號原油貿易國。隨著中國逐步放開原油進口配額，俄羅斯率先搶占地方獨立煉油廠市場。憑借地方獨立煉油廠的訂單，俄羅斯已經多個月份對華原油出口超越沙特。

今年4月，沙特阿美向京博石化出售了73萬桶原油。這是沙特首次向中國地煉出售現貨原油。有機構分析認為這是沙特搶占亞洲，特別是中國原油市場占有率的重要信號，而其競爭對手主要是俄羅斯和伊朗。

這種背景下，通過青島國際能源交易中心這個平臺，推動山東與俄羅斯的石油貿易，無疑迎來一個好時機。

作為國內能源生產和消費大省，山東省擁有良好的油氣等能源產業基礎，煉化能力占全國20%，地方煉化能力全國第一。2022年，山東港口上岸進口原料油約2億噸，占全國進口原料油總量的1/3。

3.俄羅斯帝王蟹游出新藍海

山東對俄羅斯的進口貿易中，能源、糧食、木材等資源型商品是主流。

2022年，日照港以近1000萬立方米進口量首次躍升為國內最大木材進口港，俄羅斯是主要供應國之一。

現在，日照依托公、鐵、海多式聯運能力，將俄羅斯優質木材源源不斷地供給臨港企業，形成以進口貿易、加工、廢料綜合利用等為主體的木材產業鏈，成為嵐山區重點發展的臨港產業之一。投資2.6億元的山東立盟對俄木制品加工園區專門加工俄羅斯闊葉林（樺木）板材，將在俄羅斯下諾夫哥羅德州加工園區定尺加工的板材，通過中歐班列“點對點”供應到嵐山園區用于深加工。

俄國也是小麥、大麥和玉米的出口大國。2022年2月，海關總署發布關公告，允許俄羅斯全境小麥進口。第二個月，由山東高速國儲物流有限公司組織運輸的中歐班列（齊魯號）首班進口俄羅斯大麥專列順利抵達濟南。

這批俄羅斯大麥由俄羅斯克列西哈（新西伯利亞）站發出，經滿洲里入境，最終抵達濟南南站。這是山東首次通過中歐班列進口俄羅斯大麥。此前，俄羅斯的葵花籽油、貝加爾湖礦泉水早已來到濟南了。

早在2019年10月，“齊魯號”就從莫斯科拉來整列高端面粉運到濟南，這是俄羅斯第一次向中國發送載有整列農產品的集裝箱專列。

2020年3月，載有約5000噸俄羅斯大豆的散貨船停靠煙臺港，這是山東首批以海運散裝方式進口俄羅斯大豆。

今年3月16日，2000噸俄羅斯豌豆搭乘中歐班列運抵青島西海岸新區，這是我國批準俄羅斯豌豆對華出口后進口到國內的首批俄羅斯豌豆，它們從俄羅斯的豌豆主產區運到中國境內，僅需20天左右。

隨著雙方貿易的深入，現在山東人也可以享用遠東海產品了。2018年，俄羅斯帝王蟹由經韓國空運至青島，首次實現由產地通過全程空運方式直達中國。從購貨、發貨到目的機場只需兩天時間。

2023年3月，50噸帝王蟹從俄羅斯出關，經過4天直航抵達青島港，實現了青島港鮮活水產品進口業務零的突破。

在琿春國際合作示范區水產工業園區海鮮市場，前一夜從俄羅斯深海捕撈出的帝王蟹，第二天就能送到市場稱重、分類、標貨，經過暫養運往全國各地，送到消費者手中時還保持鮮活。

據中國水產流通與加工協會數據顯示，2022年，中國從俄羅斯進口17783噸活帝王蟹，同比增長16%。

4. “拓路者”山東港口集團

在山東和俄羅斯貿易往來中，山東港口集團扮演了“拓路者”角色。

6月1日，俄羅斯符拉迪沃斯托克港正式成為吉林的境外中轉港口，這使得吉林和黑龍江可以借符拉迪沃斯托克出海。

符拉迪沃斯托克港是俄羅斯在太平洋沿岸最大的港口和遠東地區重要出海口，港口與俄遠東航運集團運營的西伯利亞大鐵路在碼頭直接相連。每日“符拉迪沃斯托克——莫斯科”班列及8個方向的定期班列通達俄羅斯及獨聯體各站點。

山東港口集團早已布局這個遠東第一大港。

借“遠東杯”國際帆船拉力賽這個青島自主品牌帆船賽事，2019年12月，山東港口集團總經理李奉利訪問符拉迪沃斯托克，青島港與符拉迪沃斯托克商港結為友好港，洽談郵輪航線合作，與當地的漁業公司、物流公司座談，探討如何以山東港口為支點，推動與俄羅斯遠東航運的合作升級。

這一年，山東港口集團與俄羅斯遠東航運集團簽署戰略合作。后者是俄羅斯遠東地區港口和集裝箱領軍運營商，通過國際海運集裝箱航線和跨西伯利亞大陸橋鐵路運輸線，建立起與亞洲各國的貨運線路。

2021年10月，山東港口青島口岸首條俄羅斯滾裝航線正式開通。

2022年9月14日，中國上合示范區-符拉迪沃斯托克港“中俄快線”首航，滿載家電、紡織品、生活用品等輕工業品的“聯合財富”輪自青島港出發，4天后直達符拉迪沃斯托克港，隨后貨物不需滯留，即可搭載鐵路去往莫斯科等俄羅斯城市以及歐洲城市。

截至今年4月，從黃島口岸進出境的中俄貨運船舶達到200余艘。

與鐵路運輸相比，海鐵聯運將極大改善“青島—歐洲”集裝箱物流效率，提升3倍以上運力，節省一半運輸時間，還降低了運輸成本。

在日韓貿易增長漸緩情況下，這條遠東航線的開通將帶來新的增長點，促使青島港成為對俄羅斯貿易的重要樞紐。

與此同時，山東港口集團也在開發北極航線。

2017年，中國向俄羅斯提出開展北極航道合作。北極航道穿越北極圈，是連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道，其中，途經俄羅斯的東北航道西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克，是連接東北亞與西歐最短的海上航線，這條通道可以將縮短航程1/3，降低運輸成本40%。

2019年9月，山東省港口集團和中遠海運特運合作，從芬蘭赫爾辛基運回近3萬噸紙漿到青島港，北極航線實現首航。

這也意味著山東港口由此徹底打通了東亞經北冰洋連接歐盟的藍色經濟通道。

北極航線的價值不僅于此。

新民晚報報道，2022年10月，俄羅斯專業破冰油輪“瓦西里”號從俄羅斯西北部城市摩爾曼斯克出發，穿越白令海峽，將67000余噸石油運抵日照港，然后駛往上海崇明維修。

據悉，穿越北極航線向中國輸送石油，比通過蘇伊士運河的常規路線縮短一半。北極航道的開發，無論從商業、能源、還是貨運安全角度考慮，都具有重要戰略意義。

隨著俄羅斯物流業“向東轉”，重新聚焦亞洲和中東國家，今年3月，山東港口集團與俄羅斯最大物流企業德羅集團簽署合作備忘錄，雙方商議建立合資企業，進一步加強經貿合作。

德羅集團擁有俄羅斯最大的集裝箱船隊和裝配平臺。來自澎湃新聞的報道稱，“據德羅集團稱，去年俄羅斯與中國的集裝箱周轉量占俄羅斯國際集裝箱總周轉量50%以上，與山東港口集團成立合資企業將能提供更好的服務，將使中國貨物運往俄羅斯的時間減少15-20%。德羅集團預測，這個合資公司年集裝箱周轉量在2年內可將達到5萬至20萬標箱的水平”。

俄羅斯加碼向東看時，山東港口群打造東北亞地區橋頭堡的歷史性機遇也到了。

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