原標題：“氫能高速”建設加速　山東跑在第一陣營

來源：齊魯晚報

原標題：“氫能高速”建設加速　山東跑在第一陣營

來源：齊魯晚報

近日,在北京舉行的中國燃料電池汽車大會上,《共建中國氫能高速行動倡議》發布,包括國務院國資委等部門建議在高速公路網絡加快建設加氫站,啟動建設中國氫能高速。業內人士表示,這個行動倡議放出強烈信號,“氫能高速”建設進入提速期,那么山東“氫能走廊”建設進展如何?

記者 蔡宇丹

濟青高速升級“氫能高速”

據悉,此次《共建中國氫能高速行動倡議》目的在于加快構建聯通京津冀、上海、廣東、鄭州和河北五個燃料電池汽車示范應用城市群的氫能高速網絡。

2021年,國家選定這5個燃料電池汽車示范應用城市群,共涉及41個城市,在4年示范期內要推廣燃料電池汽車超過35000輛,建設加氫站超過500座。

在示范應用城市群中,山東一共有淄博、濱州、聊城、濰坊、煙臺五市“進群”,其中淄博是全國唯一同時被納入五個群的合作城市。

如果開車前往淄博吃燒烤,途經濟青高速公路淄博服務區,就能看見全國首座具備加氫服務能力的高速服務區。這個加氫站于2021年11月建成運營,日供氫能力500千克,可給50輛燃料電池車加注。

作為“氫進萬家”示范省,山東正在省內經濟最為活躍的濟青高速公路沿線建設一系列加氫站,將濟青高速打造為“氫能高速”。

2022年7月,濟南東服務器區加氫站建成運營；今年7月,山東境內第三座建在高速服務區的加氫站濟南東服務區南區加氫站招標,合同金額1487.28萬元。

據悉,山東高速還將在濰坊西、高密、青島服務區布局加氫站,在濟青中線昆侖服務區規劃布局2座“油氣氫”綜合站,串聯起以齊魯石化為中心的淄博、濟南、濱州氫能產業圈和以青島煉化為中心的青島院士港、西海岸新區、濰坊氫能產業圈。

根據“氫進萬家”科技示范工程部署,山東選取濟南、青島、濰坊、淄博四市開展示范,重點圍繞“一條氫能高速、二個氫能港口、三個科普基地、四個氫能園區、五個氫能社區”的建設目標,通過純氫管道輸送的方式,將氫能送入工業園區、社區樓宇、港口、高速公路等場景。按照山東省能源局部署,到2023年底,全省加氫站數量要達到35座。

跨省“氫能走廊”加速推進

濟青高速加緊建設“氫能高速”的同時,跨省構建“氫能走廊”,讓氫能重卡在中遠途公路貨運這個最廣闊的應用場景跑起來,進而讓整個產業鏈上下游動起來,正是當前最關鍵的一環。

工信部最新信息顯示,今年以來,我國氫能產業進入發展提速的關鍵期。

技術方面,燃料電池系統成本下降到每千瓦3000塊錢,比2020年降低80%；電堆體積功率密度達到每升4000瓦,比2020年提升35%。

產業生態方面,我國目前有62家企業具備燃料電池汽車整車的生產能力,公告車型超過了700個；加氫站累計建成400多座。

推廣應用方面,5個城市示范群累計推廣燃料電池汽車超過7000輛。

中國科學技術協會主席萬鋼在此次燃料電池汽車大會上強調,要以燃料電池汽車示范為契機,聯通“氫能高速”,構建“氫能走廊”,形成具有綜合性、規模化和影響力的標桿性氫能交通重大示范工程。

在2022年世界新能源汽車大會上,他還曾呼吁將燃料電池“3+2”城市群以及山東“氫進萬家”科技示范項目鏈接起來,構建區域聯通的氫能高速公路示范線。

目前,在滬甬氫能城際物流干線、京津冀干線物流、京魯干線物流,掛著“綠牌”的氫能重卡已經實現運輸半徑的翻倍。

1月8日,國內首條跨三省三市的氫能重卡運輸通道“長安聊”段開啟。這次跨省之旅,是河南安陽的焦化企業從山西長治采購煤炭,安陽鋼鐵企業將產品銷往山東聊城。

長治與聊城位于150—250公里的氫能重卡運輸半徑之內,由氫能源研發制造企業鋒源氫能完成了49噸氫燃料電池半掛式牽引車的跨省運輸測試。

7月6日,滬甬城際物流干線上,一輛標載49噸的氫能重卡從上海始發,行駛230公里后進入寧波的中石化鎮海煉化加氫示范站。這輛氫能重卡滿續航400多公里,此次往返半徑從200公里增加到400公里,有效拓展了華東地區氫能物流輻射范圍。

10月22日,國家電投氫能物流車完成北京—濟南跨省運輸任務,往返1160公里,起點北京海鉑爾加氫站,中途經天津中石化瑞達加氫站,至終點山東濟南公交第一加氫站,打通了串聯京、津、冀、魯的氫源補給線路。

目前,跨區域連通氫能高速公路還面臨一些挑戰,比如,加氫站基礎設施不統一、各地氫能產業政策不一、氫氣價格不一等。為助推“氫能走廊”建設,此次行動倡議包含了對高速運營車輛和高速加氫站給予政策支持的內容,如減免高速通行費以及優化加氫站的建設和運營成本等。

氫能產業山東全面開花

在氫能產業加速跑的窗口期,山東正以全面發展的六邊形戰士姿態,跑在第一陣營。

山東國際商會氫產業專業委員會副秘書長李丹說,氫能產業鏈條復雜冗長,“產業一體化”是擺在各城市面前的現實難題,而全產業鏈發展恰恰是山東氫能產業發展的最大特點和優勢。目前,氫能產業在山東16市“遍地開花”,“制、儲、運、加、用”各環節均有涉及,各市根據當地產業結構和資源稟賦,選擇適合的路子,圍繞龍頭企業進行布局,推動上下游企業集聚,進行差異化發展。

濰坊是山東推廣氫燃料電池的首發城市,今年11月,濰坊市獲省級氫燃料電池汽車推廣應用獎補資金2239萬元。

公開報道顯示,在氫燃料電池汽車推廣補貼上,2022年以來濰坊推廣106輛氫能燃料電池汽車。中大型客車100輛,每輛補助20萬元；重型貨車6輛,每輛最低補助30萬元,共撥付補助資金2276萬元。對于車輛運營補貼,中大型客車每萬公里獎補12000元、中重型貨車每萬公里獎補20000元,對加氫運行每年超過7500公里的車輛給予運營補貼,共補助1072萬元。加氫站建設上,2023年底濰坊市完成2座加氫站建設,其中,日加氫能力1150公斤和900公斤各一座,總投資2260萬元,共補貼1130萬元。

濱州擁有豐富的工業副產氫,今年8月,《濱州市氫能產業中長期發展規劃(2023-2030年)》公布,按照打造“京津冀魯一體化氫走廊”的氫能樞紐城市這個定位,濱州將圍繞濱化集團等企業龍頭打造氫能制備基地,建設10個氫能供應保障項目,至2030年建設9座以上加氫站。

作為裝備制造大市,煙臺跑出了東德實業這個氫能核心裝備龍頭企業。9月6日,煙臺東德實業氫能核心裝備產業園在煙臺黃渤海新區開工。這是山東省首個氫能核心裝備產業園,項目總投資6.8億元,一期項目投產后形成年產氫氣循環系統6萬臺、空壓機6萬臺、壓縮機600套的生產能力。目前,投資100億元的儲能電池項目、投資50億元的上汽通用汽車東岳奧特能超級工廠均聚集在黃渤海新區。據公開報道顯示,為招引氫能、核電領域龍頭企業,今年1-9月以來煙臺黃渤海新區招商局累計外出招商520余次。

以汽車零配件產業聞名的諸城,現在正在依托奧揚集團等行業龍頭,規劃建設集制氫、儲氫、運氫、加氫、用氫于一體的全產業鏈氫能裝備產業園。奧揚原來是做車載液化天然氣氣罐的,2017年布局氫能產業,做儲氫罐,針對綠氫研發電解水制氫設備,現在已經是山東省制造業單項冠軍企業。10月8日,儲氫設備龍頭企業諸城奧揚集團發布新產品,一個是能讓壽命延長50%的制氫裝備；一個是車載液氫瓶,相比之前的氣態儲氫,續航里程提升一倍,同時解決了安全問題。

青島也要變成“東方氫島”。10月12日,青島市發文,將在西海岸新區規劃建設青島市氫能產業園,由市級財政連續3年每年出資1億元用于支持園區重大基礎設施、公共服務平臺、科研創新孵化器等重點項目建設。總投資30億元的青島美錦氫能科技園就落子這個氫能產業園,這個“出身”于山西清徐的傳統焦炭企業現在轉型氫能產業,為青島帶來第一個新能源商用車整車生產項目。而傳統煉化大廠青島煉化,2022年年底已建成投用青島氫能資源基地一期項目,已經向青島地區供應190噸氫氣。在建設山東省最大綠氫基地的目標下,青島煉化正在積極推進管道低成本輸氫直達加氫站、光伏發電、綠電制氫等項目。創建于青島西海岸的本土企業康普銳斯,破解了加氫站建設最大瓶頸——成本難題,將加氫站核心設備液驅壓縮機國產化,使加氫站的建設成本一舉降低了30%。

氫能這個新興產業也推動了省會經濟圈一體化發展。

10月30日,制氫設備龍頭企業、位于濟南的賽克賽斯氫能源100Nm3/hPEM純水電解制氫機組完成生產調試,發往淄博,用于東岳集團光電制氫項目。按照日前濟南國資出售賽克賽斯股份的掛牌價,這個2007年成立的企業目前估值已達21.99億元。

11月15日,“氫進萬家”示范工程、東岳氫能關鍵技術集成及示范園區投運,這個園區將成為國內較早通過大規模工業副產氫純化—氫熱電聯供以滿足樓宇電、熱需求,實現氫氣綠色供能的園區。東岳集團研發出的“三張膜”——氫燃料電池質子膜、水電解制氫膜、釩液流電池儲能膜是氫能產業核心技術,這使得淄博市在氫能產業上,圍繞“制膜”聚集產業鏈上下游。淄博之所以受到五大城市群青睞,在于東岳集團掌握了這“三張膜”。另外,淄博還擁有齊魯石化、東岳集團、山東鋁業、海力化工等大型企業,副產氫氣充足,全市13家大型化工企業每年可生產氫氣48萬噸,其中8萬噸能夠直接用于加氫站。

目前,淄博陸續引進愛德曼、億華通、海博思創、衛藍新能源、美國空氣產品、德國林德等企業,在制氫、用氫設施設備制造、關鍵零部件配套等業務上進行上下游貫通集聚發展,在細分領域跑出了像安澤特種氣體這樣的全國性綜合工業氣體、特種氣體服務商。

2022年7月,淄博市生產的首批50輛氫燃料電池冷藏車正式下線投入運營。目前,淄博市已建成6座加氫站,累計加注氫氣350噸。100輛氫燃料電池公交車分布11條線路,年內將形成300輛氫燃料電池汽車的運營能力。

作為“氫進萬家”示范省,山東這個“大盤”吸引了能源央企關注,國家電投這個“豪門”在濟南起步區布局了總投資100億元的濟南黃河流域氫能產業基地項目。這是國家電投面向華北和中原地區、輻射黃河流域、京津冀及環渤海經濟圈的產業基地。按照規劃,這個燃料電池裝備制造基地2030年底前產能將達到不低于10萬臺。

在山東“氫進萬家”示范工程二期項目中,2023年8月,國家電投旗下氫能產業科創平臺國氫科技攜手濟南起步區,組織研發適用于辦公樓宇、社區住宅、工業園區等場景的燃料電池熱電聯供系統并開展示范。

去年9月《國務院關于支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》中,特別提到支持山東“實施‘氫進萬家’科技示范工程,構建制儲輸用全鏈條發展的創新應用生態”,“健全有利于綠色低碳高質量發展的財政金融政策,與土地、價格、生態環境、社會等公共政策形成合力”。國務院給山東的這份“大禮包”,特別強調“賦予山東更大的改革自主權”。

在光伏、鋰電、新能源汽車產業可以自我造血之后,氫能產業將在政策培育下形成新一輪造富運動。隨著“氫能高速”加快建設的強信號發出,未來,山東能跑出多少氫能產業的國家級專精特新企業和制造業單項冠軍?不管是利用灰氫、藍氫還是綠氫,十六市誰能真正跑出適合本地特色的氫能產業之路,一場新的競跑已然展開。

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