原標題：出港高峰時段可以放飛更多航班！膠東機場：開啟“比翼雙飛”模式

來源：青島日報

原標題：出港高峰時段可以放飛更多航班！膠東機場：開啟“比翼雙飛”模式

來源：青島日報

膠東機場：開啟“比翼雙飛”模式

雙跑道可同時起飛，進一步提升高峰時段、特殊天氣等情況下機場運行效率

從12月1日起，青島膠東國際機場雙跑道獨立平行離場運行模式的試驗運行正式實施。當天6：23，隨著東航2413和山航4691航班安全起飛，膠東機場的雙跑道由目前的“一起一降”調整為“兩起一降”，正式進入“比翼雙飛”新階段。記者從民航青島空管站了解到，當日，早出港階段共使用獨立平行離場運行模式放飛12架次。

與以往模式相比，這一新的運行模式有哪些特點？將給膠東機場帶來什么？

平行跑道有四種基礎運行模式

根據《平行跑道同時儀表運行管理規定》，平行跑道主要有四種基礎運行模式。通常雙跑道運行模式是逐步推進的：從基本運行模式中的隔離平行運行模式（一起一降），到半混合運行模式（兩起一降或兩降一起），再到混合運行模式（兩起兩降），運行模式提升可以促進機場運行容量提升。從行業術語看，“獨立離場”可以實現在兩條跑道上同時起飛；“相關進近”可以實現在兩條跑道上先后落地；“獨立進近”可以實現在兩條跑道上同時落地。

目前，國內主要的協調時刻大型機場（多跑道），如北京（首都、大興）、上海（虹橋、浦東）、廣州、深圳、昆明、西安、鄭州、杭州、南京等機場跑道都實施過獨立平行離場運行模式。通常在多跑道（平行跑道）運行一段時間，滿足條件即可申請實施獨立平行離場運行。

膠東機場工程一期共建設兩條獨立運行的平行遠距跑道。自2021年8月12日投運以來，膠東機場一直實行雙跑道“一起一降”的隔離平行運行模式，至今已安全運行27個月，總體情況平穩有序。截至目前，膠東機場今年單日航班量高峰597架次，日均航班量約480架次，日小時高峰為39架次。高峰時段在08：30—10：00、11：15—12：00、16：50—17：50、22：40—23：30。今年前三季度，膠東機場旅客、貨郵吞吐量分別位居全國第18位、第13位，航班正常率位居全國第11位、華東地區首位。10月23日，民航局空管辦下發《關于青島膠東國際機場平行跑道獨立離場試驗運行有關工作要求的函》，同意在膠東機場實施平行跑道獨立離場試驗運行工作，試驗運行不少于1年。

出港高峰時段可以放飛更多航班

相較以往“一起一降”，實施獨立平行離場運行模式后，膠東機場兩條跑道可同時起飛飛機，雙跑道使用效率更高。青島機場運行指揮中心可根據航空器起飛所使用的跑道就近停放東、西方機坪，從而縮短起飛前的地面滑行時間和地面等待時間，有效減少飛機排隊等候起飛時間，顯著提高機場放飛效率，增強青島終端航班保障能力。在前期航班順暢、有序運行基礎上，可以為旅客提供更加安全、高效、便捷的航空運輸服務。另外，隨著航空器地面滑行時間減少，機位和起飛跑道就近分配，可以極大節省時間和燃油成本，助力“雙碳”目標。

平行跑道獨立離場模式將為膠東機場做大航班增量奠定基礎。

早出港時段是機場最忙碌、最擁擠的時間，也是旅客出行選擇最多的時間。隨著航班量快速增長，飛機排隊時間長、運行效率低，造成旅客出行體驗不佳。“膠東機場雙跑道獨立平行離場模式的實施，從根本上解決了這個問題，給東航及其他航空公司運行帶來很大便利，提升飛機放行效率，出港高峰時段可以放飛更多的航班。”東航山東分公司運營指揮中心經理孫昕云認為。

有效緩解特殊天氣航班積壓問題

在冬春季冰雪、大風等特殊天氣下，新模式將發揮更大作用。

除冰除霜是確保飛機冬季運行安全的重要舉措。需要除冰除霜時，雙跑道離港增加了除冰保障能力，避免飛機因長時間等待出現二次除冰的情況，提升離港航班的出港效率，有效緩解特殊天氣下離場航班積壓問題，實現飛機加速放行，從而大幅度提高航班運行品質，提高始發航班正常率。

獨立平行離場模式的啟用，意味著更加復雜的跑道使用、更加密集的出港航班調配以及更加集中的陸空通話等，對空管運行帶來新的挑戰。“新模式實施后，短時離港航班密集度提高，管制通話負荷提高，起飛航空器偏航處置難度加大?！泵窈角鄭u空管站進近管制室管制員吳海波介紹，我們積極開展風險評估、實施管控措施，在陸空通話、應急處置等方面進行了程序優化，以幫助管制員更好應對。同時，該模式對于天氣要求較高，特別是能見度數值，需要管制和氣象雙方積極溝通，根據天氣條件實施或者終止獨立平行離場模式。

青島機場集團相關負責人表示，隨著新運行模式的實施及逐漸成熟，膠東機場將與民航青島空管站等單位一起，以實現“相關平行儀表進近模式”“雙跑道正式獨立運行”等為目標，持續優化空域環境、提升高峰小時航班容量，為打造國際航空樞紐奠定堅實基礎。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）

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