原標(biāo)題：青島地鐵8號(hào)線支線“膠州灣8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，進(jìn)入掘進(jìn)高峰

來源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：青島地鐵8號(hào)線支線“膠州灣8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，進(jìn)入掘進(jìn)高峰

來源：齊魯晚報(bào)

日前，青島市地鐵8號(hào)線支線建設(shè)再次取得新進(jìn)展，該線路第8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“膠州灣8號(hào)”順利始發(fā)，這標(biāo)志著全線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)數(shù)過半，正式邁向盾構(gòu)掘進(jìn)高峰。

“膠州灣8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑6.5米，全長(zhǎng)約99米，總重約600噸，采用鋼套筒始發(fā)工藝，主要負(fù)責(zé)盾構(gòu)區(qū)間右線共計(jì)1466米的盾構(gòu)施工任務(wù)。

“膠州灣8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿越的盾構(gòu)區(qū)間主要為粉質(zhì)黏土、粗砂、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥巖等地層，地質(zhì)條件差、施工難度大。為確保“膠州灣8號(hào)”順利穿過巖石地層，項(xiàng)目部組織專項(xiàng)會(huì)議對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行選型定型，成立盾構(gòu)監(jiān)造小組進(jìn)行駐廠監(jiān)造，嚴(yán)格管控盾構(gòu)機(jī)出廠質(zhì)量；同時(shí)，針對(duì)性地開展盾構(gòu)機(jī)刀盤改裝——采用開口率為40%的四輻條復(fù)合刀盤，相較之前加大了刀盤中心開口率，可以有效提高土倉進(jìn)渣率，防止刀盤結(jié)泥餅現(xiàn)象，以保證盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)。

除此之外，由于始發(fā)場(chǎng)地周邊管線情況復(fù)雜，管線遷改施工及規(guī)規(guī)劃連續(xù)流高架橋工程施工與盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作存在交叉作業(yè)情況，場(chǎng)地嚴(yán)重受限，給盾構(gòu)始發(fā)造成了很大困難。為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)，合理規(guī)劃場(chǎng)地和施工工序，科學(xué)配置物資、設(shè)備和人員，積極對(duì)接各方單位，解決了因交叉作業(yè)場(chǎng)地受限、盾構(gòu)高壓大電進(jìn)場(chǎng)滯后、龍門吊進(jìn)場(chǎng)因大雪發(fā)生意外延遲等困難。最終，經(jīng)過中交一航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不懈的努力及各方單位的大力支持下，區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利通過始發(fā)條件驗(yàn)收，將青島市地鐵8號(hào)線支線盾構(gòu)施工推向高潮。

據(jù)悉，青島地鐵8號(hào)線支線工程?hào)|起8號(hào)線主支線接軌站大澗站，止于膠州火車站，線路全長(zhǎng)20.4公里，全線共設(shè)車站12座，其中換乘站4座，均為地下站。中交一航局城交公司承建起點(diǎn)至海爾大道站(不包含)的5座地鐵車站(含大澗站改造)和6條地鐵區(qū)間施工任務(wù)。

記者 趙波

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