平原—青島港”海鐵聯運集裝箱班列開通。 記者王志偉攝

德州首列海鐵聯運集裝箱班列“平原號”開通10個月，助推周邊企業參與“一帶一路”建設，共享鐵路物流“紅利”。

2月4日，載著來自全球10多個海運公司的50個集裝箱，“平原號”海鐵聯運集裝箱班列從青島黃島港出發，當天抵達濟南鐵路局平原站集裝箱物流園。記者在物流園現場看到，不同顏色的集裝箱一字排開，不遠處的集裝箱正面起重機、門式起重機正在進行裝卸作業，一時間讓人感覺仿佛置身港口。

不靠近海岸，平原站貨場是個不折不扣的“旱碼頭”。

2016年3月24日，德州首列海鐵聯運集裝箱班列“平原號”滿載集裝箱出站，標志著平原至青島黃島港海鐵聯運集裝箱班列正式開通。這一項目由青島捷運順豐物流有限公司聯合青島港國際貨運物流有限公司、濟南鐵路局濟南車務段，投資1.6億元共同建設。

截至目前，10個月的時間，“平原號”集裝箱班列的運力已經達到雙向3萬余集裝箱，達到了構建內陸港的運量標準。

“在平原挖了片海”

“今年申請內陸港、促成‘一關三檢’落地后，我們就能在平原站完成集裝箱進出口檢驗檢疫，這樣出了平原無論是發往青島港還是運往中亞，都不需要再開箱檢驗了。平原站成了一個集裝箱貨運港口，這相當于在平原挖了片海。 ”談起內陸港建設，濟鐵捷運順豐集裝箱儲運公司董事長鄭強說。“一關三檢”是鄭強的習慣說法。1999年之前，外貿企業在向海關申報前，首先要申請中國海關商品檢驗、動植物檢疫和衛生檢疫，俗稱“一關三檢”。已經從事港口進出口貿易30年的鄭強，正在籌劃在濟鐵平原站貨場為青島海關和質量監督檢驗檢疫局兩個職能部門建設辦公場所，盡快實現“平原號”海鐵聯運專列的直通出國。

協調港口、鐵路、海關、質監總局等國企、職能部門建設內陸港，難度可想而知，但鄭強有信心。“‘平原號’集裝箱班列，從申請到開通僅用了56天，是全省審批時限最短的集裝箱班列項目。 ”鄭強說，“作為‘一帶一路’招商引資項目，縣委書記王洪霞曾親自帶隊洽談協調，各職能部門靠上服務。 ”

扶持鐵路集裝箱物流企業做大做強，平原看重的是社會效益。“平原站是濟南鐵路局與北京鐵路局的交界站點，是鐵路進出山東的北大門。平原縣放大京滬鐵路過境的基礎資源優勢，打通青島港出海通道，可以建立起一個連接山東半島和京津冀區域性協同發展的鐵路物流樞紐。 ”平原縣委書記王洪霞說。

為此，平原縣成立項目推進辦公室，多次召開縣長辦公會，專題研究推進項目用電、交通、招工等一系列問題；在項目建設的同時，編制了《平原縣大宗商品產銷明細表》，將本縣及周邊地區大宗貨物進行統計，全力打造魯北最大“旱碼頭”。

由最初的隔日單向班列，增加至每日對開班列，由最初單列35節車增加至45節；每月可實現發送火車60列，運送集裝箱3000余個，濟鐵平原站海鐵聯運項目成長飛快。“目前我們的營業額超過3000萬元，為周邊企業節省數以千萬計的物流成本，既增強了企業的產品競爭力，也為全縣稅收做出了隱形貢獻。 ”鄭強說。

“門到港”升級“門到門”

最近一段時間，海鐵聯運成為平原福洋生物科技有限公司產品外銷的主要方式。滿載公司產品的集裝箱搭乘“平原號”發往黃島港，最少4個工作日就能到達馬來西亞、越南等國家。“港口貨船不等人，年前年后，各種交通運輸方式壓力都不小，鐵路是最安全、最靠譜的。”福洋公司物流部經理祁娟說。

前段時間多發的霧霾天氣，高速公路封路、不能按時交貨，讓不少外貿企業誠信受損。這時，海鐵聯運的優勢就凸顯出來。濟鐵捷運順豐集裝箱儲運公司總經理張鳳泉介紹，臘月二十到二十九，“平原號”貨運班列每天的運力達到60節集裝箱。

每年出口800多個集裝箱，晉德緊固件有限公司是平原較大的出口企業，出口國家包括美國、墨西哥、俄羅斯、馬來西亞等國家。一年前，晉德以公路運輸為主，現在公司九成外貿業務依靠海鐵聯運。

平原縣中小企業局局長夏順安回憶，為讓企業了解、使用平原集裝箱專列，縣政府相關負責人帶領海鐵聯運項目負責人，挨個拜訪全縣30多家進出口企業負責人，最終以綜合優勢讓晉德等企業動了心。“以前，產品靠汽車運到港口，再裝到集裝箱里報檢，然后再上船運輸。現在海鐵聯運項目讓每個集裝箱能節省600多元的費用，節省20%的物流成本。”晉德公司總經理陳泰安說。

傳統公路集裝箱物流運輸，一個集裝箱物流成本在3000元左右。濟鐵平原站海鐵聯運項目創建的“門到港”物流模式，將集裝箱運送到生產企業門口，再經由鐵路物流運送到港口，減免港口場地占用費、安保費、裝卸費等中間環節，一個集裝箱減少600元至800元的物流成本。“門到港”的鐵路物流模式，已經讓企業嘗到了甜頭，但鄭強并不滿足。今年，他致力于將“門到港”升級為“門到門”，打造全程物流新模式。

一季度，濟鐵平原站海鐵聯運項目將與青島黃島港簽署協議，為“平原號”集裝箱班列建立“直通門”——經過德州海關部門的檢驗后，集裝箱到達青島港之后不用再跑運抵報告等七八個小程序。同時，與中遠海、臺灣長榮等40余家國際海洋運輸公司簽訂合作協議，為外貿企業量身定制遠洋運輸線路，實現遠洋物流的全程可監控。“從生產企業門口直接運到加工企業門口，一個集裝箱再省200元，物流時間節省一個小時，‘門到門’全程物流模式更加高效快捷。 ”鄭強說。

眼下，濟鐵平原站海鐵聯運項目合作企業覆蓋河北景縣、衡水，濟南商丘，聊城高唐及德州全部縣市區，建立起以平原為中心，輻射半徑150公里，涵蓋50余家外貿企業的生產運輸協作圈。

招商有了新籌碼

在濟南鐵路局的規劃布局中，濟鐵平原集裝箱物流園是路局對接國家“一帶一路”規劃，深化鐵路貨運“供給側改革”的一次有益嘗試，并給予了全程支持。

在濟南車務段和平原縣政府的積極努力下，平原至黃島港專列收發車時間進入2016年5月15日全國鐵路運行圖的調整范圍。“按圖運行就是給了你列車編號，按圖組織列車，運行線路固定、運行時間固定，不管刮風下雨、貨多貨少，一律到點開車，按點到達。這樣通過鐵路，我們就能連接起海上‘絲綢之路’與‘陸上絲綢之路’，推動更多企業參與‘一帶一路’建設。 ”鄭強說。

受益于平原站海鐵聯運項目，當地企業福洋生物的葡萄糖酸鈉沿海上“絲綢之路”4天可送達越南；晉德公司的高鐵緊固件5天可到達馬來西亞；金鼎家具公司的實木家具7天即可到達英國商場……周邊企業的產品，如禹城保齡寶公司的功能糖、齊河金能集團的炭黑、高唐藍山集團的大豆蛋白等，越來越多依靠鐵路集裝箱物流，走出國門，運抵世界各地。“‘旱碼頭’建起來之后，我們要進一步開通中東班列，沿著絲綢之路，將當地產品運送到更多國家和地區。 ”鄭強說，“同時，我們要在平原建自用型保稅倉庫，將更多資源匯集到平原，讓周邊企業樂意來平原‘趕大集’。

除此之外，海鐵聯運在節能環保方面的意義也可圈可點。“‘平原號’班列的運力相當于替代公路上同時奔跑50多輛大貨車。 ”張鳳泉說。

借助海鐵聯運項目，平原的招商引資也有了新籌碼。“嘉泰木業是臺灣的一家企業，最初他們想將分廠建在原材料基地東北。后來，決定在平原建廠，依托海鐵聯運，直接進口美國樺木，出口英國。 ”鄭強說。無獨有偶，近期北京一家物流配套企業也達成了在平原建廠的意向。

“物流成本一般能占到企業生產成本的六分之一左右，海鐵聯運為企業降低物流成本，提升產品競爭力、利潤率，為實體經濟發展注入了活力。 ”平原縣縣長袁志勇說。

□本報記者 高紅巖 本報通訊員 金吉鑫 張大偉

[責任編輯：楊凡、李輝]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。