沒有車的想買車尋求出行方便,有車的還想買第二輛尋求更加便利。隨著生活水平的提高,汽車由原來的奢侈品變成了生活的必需品。在濟南,機動車新增數已經連續三年超過22萬輛。大家對市區的擁堵都感同身受,但買車的腳步從未停止。

在機動車急速增長的背后,除了家庭改善出行的心愿,還有城市交通的不堪忍受之痛。購車欲望不減,何時才能告別擁堵?

近一半受訪者想買車

經過長達半年買與不買的思想斗爭,濟南新市民小劉還是決定要買車了。

小劉是經七路上一家國企的員工,跟妻子剛領了結婚證,目前在建設路租房居住。在最早的打算里,小劉是沒有計劃買車的,買房就已經花光了小劉夫妻以及雙方父母所有的積蓄,房子還沒住上,他就已經背上了每月3000多元的房貸。這時再買車有些心有余而力不足,他也實在難以再次開口向父母求助。

“實在是太不方便了,每天等公交換公交時間沒個準,周末想出去都不方便。”小劉說,最終還是下決心買車,新房在高新區,距離他和妻子的單位都在20公里以上,“買車是遲早的事兒,長痛不如短痛,晚買不如早買。”

像小劉一樣潛在的購車者不在少數。濟南市車管所統計數據顯示,2016年濟南市新增機動車數量達到25.8萬輛,超出2015年的22.5萬輛,再創歷史新高。連續三年保持22萬輛以上的機動車增長速度。從2012年開始,濟南的機動車保有量增長率都保持在13%以上。

濟南市委書記王文濤曾對濟南的地形有過一個形象的比喻,東西長南北窄,就像一根油條。這一地形特點決定了濟南市新增的樓盤多位于遠離市區的東部和西部,但濟南市的經濟、商業、政治中心又集中在市中心。未來將有大批像小劉一樣的新市民工作在市中心,住在東西部,上班跨越半個城成為常事。在公共交通不完善的背景下,買車幾乎是新市民的剛需。

2016年齊魯秋季車展的官方數據也顯示,車展上的購車一族“80后”“90后”已成主力,購車數量在總數的75%以上；在參與調查的10萬人中,沒有車但有購車愿望的占比就達到43.9%。

買第二輛車更傾向SUV

與尚未購車者相比,有車一族購車的需求也不容小覷,甚至比新市民有過之無不及。濟南市車管所民警介紹,在去年新增的25.8萬輛機動車中,家庭購買第二輛車的已經占了相當大的比例。

在2016年齊魯秋季車展中,前來車展的10萬人的參會目的調查顯示,有26.5%的參會者已有車打算再購買一輛,而已有車打算換一輛的參與者的比例只有16.9%。

“相比購買第一輛車而言,購買第二輛車更多考慮的是增加出行的舒適性。”多名一線交警介紹,根據他們接觸到的購買第二輛車家庭的情況分析,購買第二輛車的車主相比首輛車車主更容易下決心,而且在車型上傾向于乘坐更舒適、空間更大的SUV。這些車主具備相當的經濟實力,而且比較理性,有著較好的規劃打算,購車價位一般都在20萬到30萬元之間,另有少數購置超過50萬元的高檔車型。

促使車主下定決心購買第二輛車的,除了改善出行需求,更多的是對可能實行限購、限行政策的潛在的擔憂。去年初傳出濟南可能限制外地車通行后,車市一片火爆。近幾年來,各地每爆出限購、限行政策之后,濟南車市隨之就會迎來一輪購車高潮,車管所門前等待掛牌的新車往往排成長達數公里的長隊。

仗車思維嚴重，車輛空乘率高

有觀點認為濟南市機動車保有量的“紅線”是200萬輛。而且濟南的擁堵,全國有目共睹。交通部科學研究院等多家權威機構1月10日發布《2016年度中國主要城市交通分析報告》顯示,濟南和哈爾濱超越北京,成為全國最堵的城市。按照近幾年的增長速度,如果不加以政策限制,今年突破“紅線”成為必然。

從這個意義上說,濟南市已經擁有機動車182萬輛是一個可怕的數字,但其實比機動車保有量高更可怕的是機動車的頻繁使用。

記者曾跟上百人次的私家車主聊起公共交通的話題,面對現在公交方便與否,相比以往是否有進步的問題,七成以上的車主都表示對這個問題無感,八成以上的車主表示一旦要出門,首先想到的就是開車,即便是一個人去兩三公里遠的地方也還是要開車。這種思維,交警部門有個專門的稱謂叫“仗車思維”,在濟南有仗車思維的市民不在少數。

24日上午10點半至11點,記者兵分兩路在歷山解放路口、歷山經十路口調查。在歷山解放路口半小時的時間里有682輛小型汽車經過,其中車內一人的有409輛,空乘率高達59.97%。歷山經十路口情況也大致相同,半小時有1365輛小型汽車通過,其中車內只有駕駛人一人的有798輛,空乘率高達58.46%。

去年6月,濟南市公安局副局長、交警支隊支隊長王宗巖在接受公安部交管局官方微信采訪時透露了一個數據,濟南市有車市民工作日平均小汽車使用頻率為2.9次/日,明顯高于北京的2.5次/日,而個體駕車出行距離分布在5公里以內的比例高達32.5%。

相對于如此巨大的汽車保有量,濟南市的道路面積則顯得極為有限。數據顯示,濟南市區規劃確定的帶狀網格型路網道路總長度超過4000公里,但實際建成的只有2000公里,182萬機動車首尾相接的長度是道路里程的3倍還多。

道路面積有限,機動車數量巨大,增速不減,用車頻繁,擁堵越來越嚴重,周一堵、節假日堵、陰雨天堵,擁堵幾乎成了常態。

提高車輛使用成本

發展公交、慢行交通

眼看就要突破200萬的紅線,濟南會采取限行、限購嗎?對此,濟南交警支隊相關負責人曾多次在不同場合表態,濟南不會采取限制機動車購買和掛牌。

不限購、限行,濟南市又將怎樣治堵?濟南交警相關負責人曾在介紹濟南的治堵經驗時表示,在很長一段時間里濟南曾一度把治堵思路放在拓寬道路上。事實證明,這樣治堵會更加吸引小汽車的使用,治堵效果很快被激增的機動車淹沒,“越治越堵”。

從三年前開始,濟南市的治堵思路轉變到發展公共交通、慢行交通,限制小汽車使用頻率、提倡綠色出行上來。去年以來,濟南市也在不斷加大對違法停車的處罰力度,禁停道路由15條增加到30條,再到50條,在禁停道路的違停處罰也由原來的100元罰款不記分,發展到罰款100元記3分,再到現在的罰款200元記3分,處罰越來越嚴厲。與此同時,道路路權的劃分也越來越傾向于公交車和非機動車、行人,公交車道、借節日公交車道、非機動車道數量越來越多。不久的未來還將實施停車差別化收費,停車2元每小時的時代也將終結。

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華分析,這些可以看出濟南市的治堵思路是通過提高車輛使用成本,降低私家車的使用頻率。

他認為,治堵就是在跟機動車賽跑,一方面需要通過提高用車和購車成本降低車輛購買和使用,另一方面發展公共交通,保障步行、自行車等慢行交通參與者的路權,兩方面結合才是可行的治堵方案。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張泰來 實習生 吳高寒 張瑤）

[責任編輯：楊凡、董迪]

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