青島新聞網(wǎng)1月7日訊（記者 任俊峰）今天上午，中建股份濟(jì)青高鐵項(xiàng)目指揮部黨工委書記王正峰，中建股份濟(jì)青高鐵項(xiàng)目指揮部總經(jīng)濟(jì)師高連奎，青島站副站長(zhǎng)、青島北站站長(zhǎng)劉青做客“行風(fēng)在線”欄目，為市民講述濟(jì)青高鐵建設(shè)背后的故事及未來發(fā)展方向。

青島站負(fù)責(zé)管理濟(jì)青高鐵8個(gè)站點(diǎn)

去年12月26日，濟(jì)青高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，濟(jì)青之間實(shí)現(xiàn)了100分鐘可達(dá)，“以前不敢想的事，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了。”劉青說。她回憶說，過去濟(jì)南至青島最長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間需要八九個(gè)小時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返，去濟(jì)南出差必須要在當(dāng)?shù)刈∷蓿浅２环奖悖F(xiàn)在“一天幾個(gè)來回都可以”。

劉青表示，濟(jì)青高鐵青島站的管理范圍為11個(gè)站點(diǎn)中的8個(gè)站點(diǎn)，從青島一直覆蓋到鄒平站，所以前期的籌備任務(wù)非常繁忙。“青島站的戰(zhàn)線由一個(gè)點(diǎn)變?yōu)橐粭l線，濟(jì)青高鐵的大部分車輛都由青島站來承攬，對(duì)我們來說是全新的挑戰(zhàn)。”

劉青透露，濟(jì)青高鐵在籌備過程中，得到了各地政府的大力支持，尤其是濱州、淄博、濰坊等地市政府，對(duì)青島站的工作非常支持，尤其是在解決老百姓“最后一公里”的銜接問題上，給出了大力協(xié)助，這使得各地市民乘坐濟(jì)青高鐵的便利程度大大提升。

濟(jì)青高鐵多項(xiàng)技術(shù)世界領(lǐng)先

中建股份濟(jì)青高鐵項(xiàng)目指揮部黨工委書記王正峰介紹說，濟(jì)青高鐵是國家規(guī)劃的鐵路“八橫八縱”網(wǎng)絡(luò)中的“一橫”，屬于青島至銀川鐵路的一部分，業(yè)內(nèi)稱之為“脊梁骨”項(xiàng)目，建成后使得青島真正融入到了全國高鐵網(wǎng)絡(luò)之中。在濟(jì)青高鐵開通之前，濟(jì)南至青島之間有膠濟(jì)客專和膠濟(jì)鐵路運(yùn)行，但由于膠濟(jì)客專不是高鐵，最高運(yùn)行時(shí)速只能達(dá)到250公里，所以從山東整體發(fā)展的角度出發(fā)，開通350時(shí)速的高鐵就非常具有戰(zhàn)略意義。

王正峰表示，濟(jì)青高鐵是由地方投資建設(shè)的項(xiàng)目，總投資600多億，吸引了很多社會(huì)資本參與共建，包括青島的中車也是濟(jì)青高鐵的股東，沿線各地市政府也是股東，很多地方把征地拆遷的費(fèi)用作為股份“入股”，僅在青島段的拆遷費(fèi)用就達(dá)到了27、8個(gè)億，這對(duì)今后鐵路興建起到了很好的示范作用。

另外在技術(shù)上，濟(jì)青高鐵多項(xiàng)技術(shù)世界領(lǐng)先，“濟(jì)青高鐵建設(shè)過程中所用的材料、路基的厚度、包括驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)跟膠濟(jì)客專都是不一樣的。”例如，用國內(nèi)獨(dú)立研發(fā)的三形軌道板鋪軌，有效地控制了路基“沉降”，使得列車運(yùn)行非常平穩(wěn)，這項(xiàng)技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先地位。

“乘坐濟(jì)青高鐵的旅客可以感受下，青島境內(nèi)沿線的形態(tài)還是很豐富的，有新機(jī)場(chǎng)的隧道，下穿膠濟(jì)鐵路貨運(yùn)線的隧道，也有大沽河特大橋，沿途風(fēng)光也很好。”王正峰說，此外，河套的樞紐立交在國內(nèi)也是最復(fù)雜的，該立交將青鹽鐵路與濟(jì)青高鐵互聯(lián)互通，包括還與新機(jī)場(chǎng)高速結(jié)合建設(shè)，還有青蘭高速的改移等，還把雙積公路的一座橋進(jìn)行了拆除重建，建設(shè)內(nèi)容很復(fù)雜，也取得了令人滿意的效果。

目前濟(jì)青高鐵已經(jīng)驗(yàn)收完成，不過仍需要建設(shè)方承擔(dān)“保駕護(hù)航”的任務(wù)。

紅島站未來將成為“特等站”

因?yàn)楹芏嗯涮醉?xiàng)目仍在施工，紅島站目前并沒有開通，劉青介紹說，紅島站將在今年下半年隨著機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)開通運(yùn)營(yíng)。

據(jù)建設(shè)方介紹，作為山東省第二大站，紅島站結(jié)合青蘭高速、新機(jī)場(chǎng)高速同步進(jìn)行建設(shè)，原規(guī)劃的南廣場(chǎng)暫緩實(shí)施，隨之進(jìn)站的匝道也要發(fā)生變化。目前，紅島站站房已經(jīng)驗(yàn)收完成，其他市政配套還在建設(shè)期。

據(jù)了解，紅島站作為濟(jì)青高鐵的始發(fā)站，也是青連鐵路的聯(lián)絡(luò)站點(diǎn)，未來還預(yù)留了遠(yuǎn)期建設(shè)的條件，包括與青榮城際的聯(lián)絡(luò)線，另外途經(jīng)紅島站的地鐵8號(hào)線正在建設(shè)之中，還預(yù)留了地鐵10號(hào)線和12號(hào)線的空間，所以紅島站未來將成為一個(gè)大樞紐，下一步將成為“特等站”。

據(jù)介紹，紅島站在存車場(chǎng)位置（紅島街道肖家社區(qū)）為遠(yuǎn)期預(yù)留了一部分土地，保留了建設(shè)空間，包括青連鐵路未來將接入“京滬二通道”，所以紅島站向南還要再接入新的高鐵。

作為建設(shè)方的中建股份，目前正在承擔(dān)濰萊高鐵（濟(jì)青高鐵支線）平度至萊西55公里的建設(shè)任務(wù)，預(yù)計(jì)兩年后平度、萊西的市民可通過這條鐵路到濰坊接入濟(jì)青高鐵。

春運(yùn)期間青島將增加7對(duì)臨時(shí)客車

劉青介紹說，1月5日，全國鐵路進(jìn)行了一次調(diào)圖，調(diào)圖過渡期將在1月8號(hào)結(jié)束。新的運(yùn)行圖運(yùn)營(yíng)后，在青島站管轄范圍內(nèi)，濟(jì)青高鐵開行列車45對(duì)，日常為37對(duì)，還分別有周末線和高峰線8對(duì)，這些車次將陸續(xù)開通。劉青說，今年鐵路系統(tǒng)實(shí)行了“一日一圖”，隨著春運(yùn)的來臨，會(huì)根據(jù)運(yùn)量的要求來增加車次。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，青島還會(huì)增加7對(duì)列車，“因?yàn)榇汗?jié)前青島往東北方向的客流比較大，所以我們安排了青島至齊齊哈爾的臨客一對(duì)，此外還有青島至滕州東、濟(jì)南西以及到榮成、北京南、濟(jì)南、威海等的臨客。同時(shí)對(duì)既有的青島北至哈爾濱西的列車延長(zhǎng)到了齊齊哈爾站，以滿足東北方向客流的需要。”劉青說。

調(diào)圖后，在青島站管轄范圍內(nèi)，青島站日均承擔(dān)了118趟列車，青島北站184趟，高密北站日均52趟，濰坊北站日均86趟，青州北站日均51趟，臨淄北站日均19趟，淄博北站日均86趟，鄒平站日均32趟，車輛的密度明顯增加，供旅客選擇的車次也增加了。劉青建議旅客多關(guān)注12306網(wǎng)站，及時(shí)關(guān)注新增車次信息。

青島至北京最短3個(gè)半小時(shí) 未來最高時(shí)速可達(dá)到380公里

調(diào)圖后，青島至北京、上海的運(yùn)行時(shí)間大大縮短。

劉青介紹說，目前青島北至北京南，運(yùn)行最快的為G180次，時(shí)間為3小時(shí)33分，比調(diào)圖前最快的4小時(shí)23分縮短了50分鐘。

原來由青島至上海虹橋運(yùn)行最快為8小時(shí)15分，濟(jì)青高鐵開通后，G224次到上海的時(shí)間為6小時(shí)55分鐘。

還能再快一點(diǎn)嗎？這是很多市民對(duì)濟(jì)青高鐵的期待。建設(shè)方介紹說，濟(jì)青高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，膠州北站至青島北為250公里。初期運(yùn)行階段，最高為300公里，膠州北之后為200公里，下一步隨著不斷磨合，還會(huì)逐漸提速，直至將設(shè)計(jì)時(shí)速的能量全部發(fā)揮出來，進(jìn)一步縮短運(yùn)行時(shí)間。“按照要求，可以實(shí)行350公里乘以1.1，即最高可達(dá)到380公里的時(shí)速。”

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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