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【環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者柳玉鵬任重】俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（俄氣）25日宣布，在“波爾托瓦亞”壓縮機(jī)站的另一臺(tái)西門子公司的渦輪機(jī)將停用，因此從7月27日起，通過“北溪-1”天然氣管道的天然氣供應(yīng)量每天將不超過3300萬立方米，約為20%的管線輸氣能力。此前，由于送到加拿大維修的一臺(tái)渦輪機(jī)沒有送回，俄氣已將管道的輸氣量降至40%。那么大型渦輪機(jī)在這一輸氣管道中起到什么關(guān)鍵作用？為什么這一管道要使用西方生產(chǎn)的渦輪機(jī)？

俄羅斯《生意人報(bào)》26日?qǐng)?bào)道稱，目前，俄在“波爾托瓦亞”壓縮機(jī)站總共運(yùn)行8臺(tái)氣體壓縮機(jī)組（由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)組成），其中，6臺(tái)西門子SGT-A65渦輪機(jī)（基于羅·羅飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)）和2臺(tái)功率較小的SGT-A35渦輪機(jī)。在正常模式下，這一機(jī)站應(yīng)有6臺(tái)渦輪機(jī)在運(yùn)行，其中5臺(tái)機(jī)器工作，1臺(tái)處于熱備狀態(tài)。“北溪-1”天然氣管道是直接連接俄羅斯和德國的主要天然氣管道，是一條從俄羅斯通過波羅的海到歐洲的出口天然氣管道。

據(jù)俄羅斯rambler網(wǎng)26日?qǐng)?bào)道，俄能源領(lǐng)域?qū)＜乙粮隊(duì)枴び仁部品虮硎?，這一機(jī)站的8臺(tái)渦輪機(jī)中至少3臺(tái)需要維修，其中1臺(tái)至今還沒有從西方國家運(yùn)回。這一管道的正常運(yùn)行取決于這些渦輪機(jī)。2011年，在建造機(jī)站時(shí)，俄羅斯還不能制造這種渦輪機(jī)。

據(jù)介紹，波爾托瓦亞天然氣壓縮機(jī)站的渦輪機(jī)為北溪管道水下段提供前端氣體增壓，該管道在波羅的海海底運(yùn)行，從維堡附近的波爾托瓦亞經(jīng)波羅的海到格雷夫斯瓦爾德附近的德國海岸。

“德國之聲”稱，因?yàn)闇u輪機(jī)早就成為俄羅斯與歐美之間的一個(gè)重大政治問題，俄羅斯企業(yè)這些年來的任務(wù)就是設(shè)計(jì)和建造新的高輸出渦輪機(jī)，以取代老化的外國設(shè)備。2017年，俄羅斯研制的一臺(tái)原型輪機(jī)在試驗(yàn)中失敗。研發(fā)大型渦輪機(jī)確實(shí)需要大量資金，德國亞琛工業(yè)大學(xué)蒸汽和燃?xì)廨啓C(jī)專家威瑟姆說，初始成本將在數(shù)億美元或歐元。他補(bǔ)充說，俄羅斯擁有渦輪發(fā)電廠技術(shù)，盡管它不是最新、最大的或最高效的，值得關(guān)注的是俄羅斯是否可以在這項(xiàng)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展大型渦輪機(jī)，還是重新研發(fā)新的大型渦輪機(jī)。

除了巨大的研發(fā)成本，開發(fā)新的、大規(guī)模渦輪機(jī)還需要經(jīng)過密集的科學(xué)開發(fā)和長期試驗(yàn)。德國機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)專家馬提亞斯·澤林格說，今天的大型燃?xì)廨啓C(jī)是最復(fù)雜的機(jī)器之一，進(jìn)入這個(gè)市場的技術(shù)門檻非常高。大型渦輪機(jī)的全球市場目前掌握在發(fā)達(dá)國家的四家主要生產(chǎn)商手中。

在發(fā)展這類渦輪機(jī)的道路上，除了技術(shù)和資金障礙外，還存在商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。澤林格說，這類需求已經(jīng)下降到每年100臺(tái)左右?！暗聡暋狈Q，這就是為什么通用電氣和西門子公司正在想方設(shè)法削減渦輪機(jī)生產(chǎn)部門數(shù)千工作崗位的原因。這意味著俄羅斯渦輪機(jī)開發(fā)商面臨的是一個(gè)日益萎縮、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的市場。不過，俄羅斯政府并不指望工程師能生產(chǎn)出有競爭力的出口產(chǎn)品。俄方更關(guān)心國內(nèi)市場。俄羅斯能源部曾表示，對(duì)強(qiáng)大渦輪機(jī)的需求不是很高，每年只需要1到3臺(tái)。每年生產(chǎn)1到3臺(tái)渦輪機(jī)表明，從經(jīng)濟(jì)角度來看，俄羅斯投資于開發(fā)大型燃?xì)鉁u輪機(jī)的大量資金將是一筆虧本買賣。