原標(biāo)題：青島船舶工業(yè)：逐“綠”前行，“智造”突圍

來源：青島日報

原標(biāo)題：青島船舶工業(yè)：逐“綠”前行，“智造”突圍

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周曉峰

塔吊林立，機器轟鳴，散貨船、集裝箱船、養(yǎng)殖工船等多型船舶同時建造，在碼頭一字排開……這是中國船舶集團青島北海造船有限公司繁忙而有序的一幕。

過去幾年間，世界造船業(yè)進入新一輪上行周期，中國船企依靠科技創(chuàng)新迅速在全球競爭中形成領(lǐng)先優(yōu)勢，高技術(shù)、高附加值船舶訂單不斷增加，新能源動力船舶占比提高，成為塑造新質(zhì)生產(chǎn)力的典型。

青島船舶工業(yè)的蓬勃發(fā)展是中國造船業(yè)崛起的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，2023年青島三大造船指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，造船完工量240.6萬載重噸，同比增長11.9%，新接訂單量577.8萬載重噸，同比增長36.4%，手持訂單量1213.95萬載重噸，同比增長22.3%，分別占全省比重的75.5%、79.9%、83.6%，均居全省第一位。

越來越多“綠色動力”的中型集裝箱船、超大型油輪、養(yǎng)殖工船脫穎而出，青島船舶這張產(chǎn)業(yè)“金名片”更加閃亮。

訂單排產(chǎn)至2028年

走在海西灣和即墨女島兩大造船基地，映入眼簾的是一幅幅搶工期、抓進度的火熱生產(chǎn)場景。

今年以來，日本商船三井、新加坡東太平洋航運公司、比利時CMB公司等航運巨頭陸續(xù)在北海造船下單，共簽署生效3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船、14艘21萬噸氨預(yù)留散貨船和2艘超大型油輪。作為國有地方造船企業(yè)，華通集團旗下青船公司也斬獲比利時CMB公司新訂單，承建全球首艘氨燃料動力集裝箱船，計劃于2026年投入挪威至德國航線的運營。

統(tǒng)計顯示，北海造船和青船公司兩大船企在手訂單總額已超過400億元。

其中，北海造船手持訂單70艘，包含5艘31.9萬噸超大型原油船、2艘32.5萬噸甲醇預(yù)留礦砂船、50艘21萬噸散貨船、9艘5500TEU集裝箱船、2艘10萬噸養(yǎng)殖工船、1艘9.35萬噸浮船塢和1艘12萬噸浮船塢，手持合同總額超342.4億元，造船任務(wù)排產(chǎn)至2028年。

青船公司重點加大力度開發(fā)中大型油輪、中小型綠色能源集裝箱船建造市場，在手訂單以批量散貨船、集裝箱船為主，國外訂單占比90%以上，總訂單額70多億元。

訂單旺盛與航運市場的周期性復(fù)蘇緊密相關(guān)。船舶的使用周期大約為20年，上一輪上行周期在2003年至2008年，隨著舊船更新?lián)Q代及環(huán)保新規(guī)落地，綠色環(huán)保新船需求旺盛，驅(qū)動造船業(yè)進入新的上行周期。

值得一提的是，青島船舶工業(yè)訂單不僅“量”大，而且“質(zhì)”高。近年來，青島船企的研發(fā)設(shè)計與制造能力顯著提升，已經(jīng)具備承接世界所有主流船型的能力。

北海造船長久以來的強項是散貨船，常年保持超大型礦砂船全球業(yè)績第一和大型散貨船市場占有率全球第一。在鞏固優(yōu)勢散貨船的基礎(chǔ)上，北海造船成功挺進超大型油輪市場，交付山東省首艘LNG雙燃料動力散貨船，加上中型集裝箱船的批量建造，目前已集齊了造船工業(yè)的散貨船、集裝箱船和油輪三大主流船型，同時在養(yǎng)殖工船、浮船塢等細(xì)分市場領(lǐng)域廣受業(yè)內(nèi)青睞。

全面“綠色升級”

在亮眼的青島三大造船指標(biāo)背后，有一個隱藏數(shù)據(jù)——中型集裝箱船、超大型油輪占比穩(wěn)步提高，新能源動力船舶新接訂單量占比達(dá)66.7%。

采用新能源動力的萬噸巨輪航行在大海上，除了依托發(fā)動機這個強勁有力的“心臟”外，還需要一套燃料儲罐、供給系統(tǒng)和加注系統(tǒng)來提供穩(wěn)定的清潔燃料供給。這些裝置都是新能源動力船舶制造的核心技術(shù)。

經(jīng)過多年攻關(guān)，青島已布局船舶設(shè)計、制造、發(fā)動機、燃料供給系統(tǒng)等領(lǐng)域，形成一條完整的新能源動力船舶產(chǎn)業(yè)鏈。在設(shè)計方面，中船船舶設(shè)計研究中心有限公司（民船中心）持續(xù)加強船舶新型節(jié)能技術(shù)、低碳、零碳燃料動力應(yīng)用技術(shù)等研發(fā)和集成應(yīng)用研究，自主研發(fā)多種綠色環(huán)保船型。在制造方面，北海造船、青船公司兩大造船廠已交付或正在建造的新能源綠色環(huán)保船型涉及LNG、甲醇、氨等多種清潔能源類型，其中北海造船的新能源綠色環(huán)保船型手持訂單占比超過90%。在發(fā)動機方面，與北海造船一墻之隔的中船發(fā)動機在雙燃料主機方面達(dá)到世界先進水平，并持續(xù)推進氨燃料發(fā)動機產(chǎn)能提升。在船舶配套方面，青島雙瑞和海德威各自研發(fā)了氨燃料供給系統(tǒng)、甲醇燃料供給系統(tǒng)、碳捕集與再利用系統(tǒng)、船用LNG供給系統(tǒng)等低碳航運解決方案……

當(dāng)前，全球能源結(jié)構(gòu)加速演變，不斷催生LNG、甲醇、氨等新能源動力船舶需求。據(jù)英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森統(tǒng)計，截至2023年年底，全球船隊中使用替代燃料作為動力的船舶比例已從2017年的2.3%增長至6%，預(yù)計到2030年替代燃料動力船舶比例將達(dá)到23%。

青島船企正圍繞低碳航運前沿不斷提升自主創(chuàng)新能力，對散貨船、集裝箱船、超大型油輪、新一代礦砂船等主力船型進行全面的“綠色升級”，爭取在國際高端市場及綠色低碳領(lǐng)域取得更多突破。

“北海造船探索市場需求，優(yōu)化中澳航線最大船型26.2萬噸礦砂船，在空船重量、油耗、綠色智能等方面進行充分優(yōu)化，較上一代船型能耗降低約8噸/天，并且推出LNG、甲醇、氨等替代能源設(shè)計方案供船東選配。”北海造船有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

“智造”突圍

船舶制造是人力密集、技術(shù)密集、資金密集型產(chǎn)業(yè)。面對世界航運市場的深刻變化，“智造”日益成為青島船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型突圍的法寶。

以北海造船春節(jié)前交付法國達(dá)飛集團的5500TEU集裝箱船首制船為例，建造一艘總長255米、型寬40米、型深22米、可運載5598個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的龐然大物，涉及幾百家關(guān)聯(lián)配套企業(yè)，需要電焊、切割、機床、電氣、裝配、油漆等不同工種工人的協(xié)作。如此高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶，達(dá)飛集團一共下單了10艘，除了交付的1艘外，另外9艘正在同步批量化建造，非常考驗數(shù)字造船、精益造船水平。

面對緊張交期帶來的挑戰(zhàn)，北海造船實現(xiàn)大型環(huán)段建造工法的突破，相較于傳統(tǒng)建造工藝有效提高船塢區(qū)域場地利用率及各階段完整性，減少塢內(nèi)搭載作業(yè)工作量，縮短塢內(nèi)施工周期。

在廠區(qū)內(nèi)，記者看到造船就像“搭積木”一樣，根據(jù)船東的需求“定制”，在地面上完成船舶每一分段的建造，最后進行船體合龍工序，大幅縮短船舶總體及配套設(shè)備的生產(chǎn)交付周期。

近年來，北海造船穩(wěn)步推進數(shù)字化智能建設(shè)進程，提高精準(zhǔn)制造、敏捷制造能力。隨著智能制造水平提升，北海造船生產(chǎn)效率持續(xù)提高，運營成本也明顯降低，在國際市場上的競爭優(yōu)勢不斷疊加。

同樣實現(xiàn)造船效率提升的還有青船公司。“在5900TEU集裝箱船的研發(fā)建造中，我們形成了高效垂直自動焊、舵筒成品化預(yù)裝、綁扎橋自主設(shè)計制造、數(shù)字化吊箱等一系列專有建造技術(shù)，確保項目建造高質(zhì)高效，項目整體國產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。”青船公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

從低技術(shù)含量常規(guī)船型到高技術(shù)、高附加值船型，青島船舶工業(yè)不斷增強產(chǎn)業(yè)整體競爭力，向更多造船業(yè)“皇冠上的明珠”發(fā)起沖擊。

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