2019年第一天，濟南人民終于盼來了首條地鐵——軌道交通1號線的開通，從此，濟南也是有地鐵的副省級城市了!

然而，地鐵通車的喜悅，隨即演變成了社交媒體上的“吐槽”——

“第一條從郊區開往郊區的地鐵”“繞開了所有堵車地段”“避開了人多繁華區域” “開車打車去體驗地鐵的魅力”……

“地鐵段子”背后，實則是濟南人民對城市公共交通發展的熱切期盼。時隔4天，濟南地鐵二期建設規劃公示，正如濟南市民所盼，濟南地鐵，終于要進城了!

1月5日，濟南市政府正式發布《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2019——2024年)及線網規劃修編環境影響評價第一次信息公告》。二期規劃包括3號線二期、4號線、5號線、6號線、7號線一期等5個項目，全線總規模約157公里，設站114座，建設年限為2019年——2024年。

黨報君注意到，此次公示的二期規劃，即原來的M1、M2、M3、M4、環線，此前已經進行過環評公示。但由于種種原因，它需要進行調整。其中，原規劃中環線被取消，且通行線路新增了漢峪片區。

根據規劃，此次地鐵線將分別通過大明湖、大觀園、CBD、經十路、洪家樓等區域，基本實現了貫穿主城區、連接三大火車站及機場，其穿行城區的部分全都走地下。

其中，3號線二期工程向北延伸至遙墻機場，服務空港組團、遙墻機場等主要客流集散點，是支持濟南城市規劃近期重點區域發展，加強重要對外客運樞紐銜接的線路。線路南起一期工程終點灘頭站，北至遙墻機場站，主要沿機場路走行，全長約12.9公里，共設車站5座，全線均采用地下敷設方式。

4號線是一條貫穿主城區的東西向骨干線，連接西客站片區、經十路沿線商業區、CBD、唐冶片區，對引領城市東西發展軸、疏解東西向交通擁堵、帶動沿線商業開發具有重要意義。線路西起小高莊站，東至董家鎮站，主要沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路走行，全長約43.2公里，共設車站31座，全線均采用地下敷設方式。

5號線是一條貫穿主城區的南北向骨干線，連接濟南站、長途汽車站兩大對外交通樞紐，貫穿南部及英雄山居住區、大觀園商業區、濟南火車站、長途汽車總站、新舊動能轉換先行區等重點區域。線路南起大澗溝站，北至新舊動能轉換先行區內姚店村站，主要沿英雄山路、緯二路、站前路、濟濼路走行，線路全長約29.7公里，共設車站21座，全線均采用地下敷設方式。

6號線是一條貫穿主城區的東西向骨干線，連接濟南西站、濟南站、濟南東站三大對外交通樞紐，貫穿西客站片區、商埠區、CBD、王舍人片區、東站片區等重點區域。線路西起位里莊站，東至梁王東站，主要沿經一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、鳳凰路走行，全長約39.1公里，共設車站32座，全線均采用地下敷設方式。

7號線一期為一條貫穿主城區的南北向骨干線，連接漢峪片區、CBD核心區、洪樓片區、黃臺片區、新舊動能轉換先行區等重點區域。線路南起鳳凰南路站，北至新舊動能轉換先行區內行政中心站，主要沿旅游路、CBD中軸、花園路、歷山路、黃河以北先行區中軸走行，全長約32.4公里，共設車站25座，均為地下站，過黃河段采用公軌合建高架敷設方式，其余部分采用地下敷設方式。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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